補貼退坡、疫情影響，2020年新勢力品牌想要在艱難環境下求生，不得不付出更大的努力，尤其對還沒成功擠進“新勢力第一梯隊”的哪吒汽車，轉型求生更是必然。

在A00級電動車N01之後，哪吒汽車開始進軍緊湊級市場，在今年3月推出主打智能化功能的哪吒U純電SUV。

說實話，我們對這款價格價格區間爲13.98-19.98萬元的全新電動SUV還是非常關注的，畢竟不論是續航還是價格，哪吒U都屬當下主流水平，它還有全球首款透明A柱這樣的獨家技術以及5年返還5萬元的誘人政策。

可以說哪吒U吸引用戶的先決條件已然具備，但它的真正實力到底如何？還是有必要通過試駕活動進行一番深入瞭解。

駕控性良好，動力系統仍可優化

我們此次試駕的哪吒U是頂配版車型，包括電機與電池組容量都是最優配置。

打開前機蓋，沒有進行任何的遮蓋處理，哪吒U的三合一電驅動系統就這麼直觀的擺在眼前。

由於電機、電控、減速箱被集成在一起，重量和體積都得到更好的優化，以至於前機艙內顯得有些“空空蕩蕩”。其實建議哪吒U應該把閒置的前機蓋空間利用起來，轉變爲一個更實用的前備箱。

動力方面，除了兩款最低配的入門級車型，另外四款車的電機都採用的是150kW/310Nm的功率、扭矩調校。

電動車的優勢在哪吒U的調校上表現也比較明顯，這款SUV的起步還算輕快，特別是7秒不到的0-100km/h能帶來不錯的推背感，但前提是必須是在運動模式下。此外，車輛在80km/h車速後仍有足夠動力儲備，超車加速都能輕鬆勝任。

雖然哪吒U一共設置了節能、舒適和運動三種模式，但個人感覺舒適模式下的動力輸出仍然偏柔和，並不會在深踩油門後迅速做出提速反應，可能這樣的設置是出於降低行駛能耗方面的考慮，但建議舒適模式還可以進一步的優化調校，讓動力反饋再直接一些。

順便一提，不同的駕駛模式下車輛的制動能量回收默認選擇是不同的，比如在運動模式下默認爲最高的三級能量回收，而且這個三級回收個人認爲力度銜接的比較適中，有拖拽感但並不過分強烈。

舒適模式下默認爲二級回收，如果你不喜歡默認設置還可以通過換擋旋鈕右方的REGEN按鍵進行手動調節。

至於車輛的油門、剎車力度是典型的新勢力電動車腳感，整體感覺都很輕，如果是對於開慣燃油車的人來講，需要一定的適應時間。

不過相對來說輕油門、輕剎車以及輕方向盤的設置，對力氣小的女性車主會更加友好。但是剎車還有個問題是前半段虛位偏長，踩剎車時力度非常不好掌控，而且也很容易讓人心裏沒底。

懸架方面沒什麼太多可說的，前麥弗遜後多連桿也是當下電動車的主流配置。哪吒U的整體調校更偏向舒適性，對於細小顛簸的過濾比較到位，過減速帶時車身也未產生太多振動，乘坐感還算不錯。

智能輔助系統表現優異

雖說駕駛輔助功能是目前智能電動車的標配，但哪吒U有兩項配置的真實表現還是比較出乎我們意料的。

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其一就是車輛的APA全自動泊車。雖說這項配置許多智能電動車都有搭載，但就實際使用來講，有些車對場景要求極爲苛刻，讓新手菜鳥很難找到合適車位，大大降低了APA泊車的實用性。

不過在哪吒U的實際體驗中，這臺4.53m長的SUV能夠毫無壓力停進5.3m的車位中，可見其智能停車技術相當不錯。

根據哪吒汽車的說法，這是因爲該車使用12個超聲波雷達和窄波束合成技術定位，相對使用傳統寬波束定位的其他電動車，窄波束技術能夠以極高的精度快速探測車輛周邊的環境，對惡劣天氣和相鄰物體的抗干擾性也更強，所以即便是5.3米的窄小車位哪吒U也能做到快速精準泊車。

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另外，車輛的AEB主動剎車在車速爲30km/h、40km/h甚至50km/h時均可及時介入，在碰到障礙物前將車輛完全剎停，表現值得稱讚。

但我們要提醒的是，AEB畢竟是駕駛輔助功能，日常駕駛中司機還是要做到專心駕駛，切不可完全依賴輔助安全。

其他的智能駕駛功能方面，雖說哪吒U宣傳已達到L2級自動駕駛，但目前自適應巡航以及車道保持功能要在6月份OTA升級後才能使用，因此我們還無法感受其具體表現。

內部空間極佳，科技氛圍十足

作爲一款整車尺寸爲4530/1860/1628mm，軸距2770mm，採用四輪四角設計的緊湊級純電SUV，哪吒U在空間表現方面相比其他同級車確實很有優勢。

我們的體驗員美眉身高175cm，在前排將座椅調整到合適位置後，可以看到她的頭部至少還有一拳以上的空餘空間。

前排座椅位置保持不變，體驗者坐進後排，頭部仍能保留一拳多的距離。腿部空間則更爲充裕，體驗者膝蓋到駕駛員座椅靠背之間甚至可以容納下一個70cm長的礦泉水瓶。

此外，後排地板的純平設計，還能進一步釋放後排的腳部空間，令乘坐舒適性得以進一步提升。

後排配備空調出風口及USB接口，提升舒適便利性

大尺寸全景天窗是提升車內空間感的利器

後備廂內部很規整，可提供較大儲物空間

作爲一款主打智能科技的純電SUV，哪吒U在車內科技氛圍的營造上還是很用心的。

比如12.3英寸雙聯屏以及獨立空調控制屏的UI界面設計得都很不錯，除了顯示功能清晰，其配色也非常時尚。甚至換擋旋鈕也使用了液晶顯示，凸顯車輛科技感。

不過哪吒並非一味追求科技效果而忽略用戶的使用安全，空調控制屏下方還設置了機械旋鈕方便用戶盲操。

中控臺採用了大量軟性材質包裹，看上去更有質感

中控臺下方爲鏤空設計，有額外儲物空間

中控屏除了提供導航、音樂、車輛控制等常規功能外，

還有抖音、騰訊視頻等娛樂功能

在人機互動方面，哪吒U在中控臺上方安置了一個名爲小You的小機器人，讓汽車更擬人、更親切。

其實這個小You和蔚來Nomi以及合創小CAN的功能基本一樣，會在使用語音功能時做出表情回饋，提升人機互動的親切感，而且哪吒爲這個小機器人設計了40多種表情，能在不同場景下烘托氣氛。

小You會做的不僅是被動執行司機、乘客的語音指令，當它用車內攝像頭觀測到駕駛員有開心表情時，還會主動搭話與司機互動，令ai的“情商”又上升了一個新臺階。

語音控制的功能表現上哪吒U也很全面，除了常規的導航、音樂、空調之類，車窗與天窗的開關以及後備廂的開合都能通過語音指令來實現。

至於該車的最大亮點“透明A柱”並未搭載在目前的試駕車中。作爲需要消費者額外花費1.2萬元選裝的功能，我們也僅能通過店內唯一一臺展車來窺探一二。

攝像頭可跟蹤駕駛員雙眼計算眉心位置，

令A柱顯示屏根據司機的透視角度進行實時顯示

哪吒U的“透明A柱”是在A柱區域嵌入兩塊OLED屏，再配合車外攝像頭讓A柱被遮擋的視野通過OLED屏顯示出來，從而起到減少駕駛員視野盲區、提升行車安全性的作用。

但就展車提供的實際效果來看，屏幕的顯示效果並不算特別清晰，動態顯示效果也只能留待未來驗證。並且慮到當下流媒體後視鏡長時間使用時都會產生髮熱死機現象，我們也有些擔心這兩塊A柱OLED屏的工作穩定性。

外觀好辨識，工藝水平屬新勢力上乘

最後簡單聊一下外觀及工藝。首先，哪吒U的整體造型算是比較順眼，整車的辨識度也很高，尤其車頭的淚眼式大燈算是個非常亮眼的設計。

廠家表示7月份還會爲該車提供IME互動呼吸燈，也就是通過中網格柵內部加裝LED陣列燈組來顯示特定圖案，讓用戶可以直觀瞭解如充電、胎壓異常、車況異常等不同信息，算是給哪吒U的外觀再增添一個實用型亮點。

貫穿式尾燈與車頭大燈呼應，整體設計也很協調

慢充與快充接口分別位於兩側前翼子板位置

運動風格十輻雙色輪圈搭配225/55 R19錦湖輪胎

就鈑金工藝來講，哪吒U在新勢力裏絕對算是名列前茅，這點真有些出乎我們意料。畢竟大部分的新勢力品牌由於沒有造車經驗，鈑金間隙的大小以及均勻度很難做到主流廠商的水平。

但我們特地觀察了一下全車的縫隙，發現整車的發動機蓋左右兩端縫隙以及尾燈下方的尾門左右兩端的縫隙都相當均勻。

不過唯一的遺憾出現在車尾的多段式尾燈上，可能因爲哪吒U的尾燈造型比較複雜，在裝配上還無法做到兩端縫隙均勻，而且中央尾燈條兩側的尾燈段也沒做到與兩邊平齊，這樣會令車尾的美觀度以及尾燈的整體感稍微打了一些折扣。

不過從車內外的做工品質來講，作爲新勢力品牌的哪吒U表現已然相當出色，甚至達到了20萬元級該有的水平，這點很值得稱讚。

哪吒U的實車表現大大出乎我們的預料，雖然是以定位更低端的A00級車起步，但轉戰緊湊級市場後哪吒汽車的技術實力以及科技水平表現並不比第一梯隊的新勢力品牌弱。無論是整車的造型、工藝及科技配置都有不少新意亮點。

其實，如果在一些細節及動力系統的調校方面進一步優化打磨，相信這款車真有機會成爲20萬以內緊湊級純電SUV市場的一匹黑馬。（撰文|小魔）

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