提到“MiniVAN”，相信最先欢呼雀跃的肯定是大众粉（毕竟T1是MiniVAN的鼻祖）。这个词字面意思很简单，就是小型厢式货车，也就是我们常说的面包车。

和其他车型也一样，“MiniVAN”在全球也有很多死忠粉，只不过相比起性能粉和越野粉来说，“MiniVAN粉的玩法比较佛系而已。

他们不是梦想着仗剑走天涯，就是带着一车姑娘们去聊聊星辰大海，很是文艺。

欧美争夺第一台MPV头衔

然而，发展到后期，“MiniVAN”不仅仅只是指面包车，还衍生出了一个新词，就是MPV。

关于MPV，各位应该都比较了解了，即Multi-Purpose Vehicle——多用途汽车。

1983年，在美国还满地都是直线加速赛的时候，第一辆克莱斯勒Dodge Caravan就在加拿大工厂下线了。这款车也就是我们后来熟知的——克莱斯勒大捷龙的前身。

不过，还有一种说法，雷诺的Espace才是第一台MPV。这种说法的依据是：虽然Dodge Caravan诞生时间更早，可是Espace上市时间更早。

二者争执不下，都想把MPV鼻祖的名号揽在自己名下。这也难怪，一般能够拥有XX鼻祖产品的品牌，对于自身文化和影响力的的传播还是很有帮助的。比如：奔驰是汽车的鼻祖，现在依旧是豪华汽车的领军者。

那到底二者究竟谁才是第一台MPV 的创造者呢？一直到现在都没有一个定论。不过这不重要，重要的是它们开创了一个属于MPV的新时代。

丰田 塞纳 ( 参数 | 询价 ) 让MPV更上一层楼

有开创者，自然也会有挑战者，而且这二者往往都会有渊源。在经历属于大捷龙最辉煌的十年后，丰田作为最有勇气的挑战者出现了，在1997年底推出了塞纳车型。

为什么说丰田是最有勇气的挑战者呢？那是因为这之前在美国MPV市场，大捷龙几乎占据着统治性地位。

大捷龙之于美国如同五菱宏光至于国内市场一样。其中最有代表性的是大捷龙获得了1996年度的美国“年度最佳车型”并且在1996、1997年连续两年获得了“最值得购买的10台车”的称号。

不过，对于丰田来说倒也不是一点胜算没有，毕竟此前的普瑞维亚在和大捷龙的竞争大众并不落下风。而塞纳作为升级版车型，自然也是有那么点底气。

相比起大捷龙，塞纳显然走的是另一种风格，舒适、安全、可靠成为它的代名词。

第一代塞纳其是基于凯美瑞打造的，也被叫做Camry Of MiniVAN，这样做的好处是可以使它拥有如轿车般的操控性和舒适性。

不光如此，在2001年第一代车型改款之后，丰田给塞纳安上了前排的侧气囊，同时还配有ESP和ABS。

这些配置在现在看来是不稀奇了，但是把时间倒回到18年前，这些安全配置绝对是领先级的。

2003年，丰田发布了第二代塞纳，它在第一代的基础之上把尺寸进一步扩大，货箱空间增加了39%，并且还配备了巡航、氙气大灯、无钥匙进入等等高科技配置。

第二代塞纳卖了7年，整体的销量和口碑都表现的非常不错。

第三代也就是现在我们看到的这一代塞纳，它在第二代的基础上又增加了科技性配置，也提升了内饰的精致感，让整台车越来越向豪华靠拢，成为了高档MPV的代表。

丰田塞纳未来无限好

在国内，虽然塞纳目前没有官方引入，但是依旧可以通过平行进口的渠道来买到，未来它也会正式被引入国内。

至于它值不值得买，答案是肯定的。毕竟，在国内40-50万元这个级别的MPV当中，可供选择的并不多。

GL8顶配也才40多万多，比塞纳还是要低一级，埃尔法和LM呢？直接超百万了，消费群体一下拔高了。

唯一和它有点竞争关系的日产贵士则是常年不更新，几乎被边缘化。而曾经在美国市场大红大紫的克莱斯勒大捷龙，在国内市场由于菲亚特集团整体的低迷也变得无人问津。

可见，塞纳一旦进来几乎就是没有对手的存在。

写在最后

曾经，我们觉得SUV才是全家出行最好的解决形式，所以国内掀起了SUV热。但事实上现在回过头来一想，佛系的MPV才是正解。

因此，什么时候每一种车型都可以被温柔以待，每个人都能自由选择车型发挥价值，而市场却又不以人的意志为转移。那时候，真正健康、繁荣的汽车市场才会来到。

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