原標題：極星主打產品交付在即，高竑帶隊提速銷售網絡佈局

極星，這個出身名門卻又行事低調的汽車品牌近日正蓄勢而發。

從2017年品牌發佈至今，極星前期發展的節奏在外界看來可以用“緩慢”來形容，但進入2020年後，隨着Polestar 2交付日期的臨近，極星的行進明顯提速——3月任命擁有豐富銷售及網絡建設經驗的高竑爲中國區總裁，4月Polestar 2量產，5月開放品牌體驗中心，6月發佈“極星戰略伙伴”計劃並簽約11家合作伙伴。

在6月6日，極星位於上海的極星空間開業前夕，高竑首次以極星掌門人的新身份接受藍鯨汽車記者採訪，還原一個從韜光養晦到鋒芒漸露的極星。

創新銷售模式，直銷不直營

極星作爲一個獨立的品牌誕生於2017年，彼時正是中國本土造車新勢力遍地開花的時期，互聯網造車、IT造車概念頻出，極星的聲音很快淹沒在其中。

與新勢力企業相比，極星的節奏不止慢了半拍，首款產品每年限量生產500臺的Polestar 1今年3月剛剛完成在中國的首批交付，真正的走量產品Polestar 2即將於7月啓動交付。一直被極星視爲對手的特斯拉，在中國的單月銷量就可以達到上萬臺，本土的頭部新勢力品牌紛紛推出第二款、甚至第三款新車交付使用。後來者如何追趕？

“極星是一個初創公司，它的模式新、市場新、產品新、品牌也新，所以在中國市場上有很多工作需要從零做起。”高竑坦言所面臨的挑戰不小，從3月16日履新以來，就在爲極星的銷售做最關鍵的鋪墊——發展銷售網絡，這正是在大衆品牌歷練15年的高竑所擅長的。

“在3月份的時候，極星全國只有一家極星空間，而且沒有合作伙伴。這一個月的時間裏面，我們推出了極星戰略伙伴發展計劃”高竑透露，“到今天，已經有11個經銷商集團跟我們簽署戰略投資人協議，承諾了17家極星空間的建設。而且，另外有8家經銷商集團也提出了申請，在我們的審覈流程中。”

之所以能夠在不到三個月的時間裏完成網絡的初步佈局，得益於極星所採取的全新銷售模式。與傳統4S店授權代理模式不同，同時也區別於特斯拉的直營模式，極星選擇與合作伙伴共建極星空間。“極星吸引中國市場最具高端汽車銷售經驗的經銷商集團，一城一夥伴，避免多個投資人建網絡搶客戶，且代理商的利潤來自於佣金而非車輛差價，保障了產品價格的統一透明。”而在售後層面，則在沃爾沃優質經銷商中挑選，爲極星客戶提供售後服務。

打通了預定下單、交付、服務等環節，極星的批量交付工作即將啓動。

與特斯拉貼身近搏，價格策略不同

極星品牌從一開始確立的定位就是歐洲研發、中國製造、全球銷售，將對手鎖定爲特斯拉，在網絡上已經初有佈局的極星，關鍵是在產品上如何打動消費者。

對標Model 3的Polestar 2售價爲29.8萬元起，對於產品定價策略，高竑解釋稱，“在產品和價格策略上，極星和特斯拉完全不同。”特斯拉Model 3售價27.1萬的版本是配置非常簡陋的單電機版入門級產品，極星價格策略很實在。“我們不會硬件、軟件玩概念，不停開發選配件來。我們也不會像競爭對手那樣，不斷地去調整我們的價格，讓用戶不斷受傷害。我們認爲給用戶提供保障，也是極星必須要做的事情。”

在高竑看來，特斯拉國產後價格不斷下探，未來或許不再是極星的競品，“極星堅持的是豪華電動汽車市場，用高顏值、高科技、高性能的產品實現差異化競爭，而不是價格競爭。”

從0到1，極星用了近三年時間，下一個三年，極星將在電車圈裏與來自BBA、新勢力的各方高手過招。“我認爲極星品牌在未來競爭格局裏面，一定會很有競爭力。”對於未來發展，高竑展望道，“我們不僅有口碑非常好的品牌和產品，我們還有可持續發展的商業模式，有志同道合攜手前進的戰略伙伴們。所以極星的發展空間非常大。”