对于本田汽车，早些年，坊间一直流传着这样一句话，叫做：一日本田，终生本田。透过这句话，将本田汽车高品质、高保值率的产品印象全面展现出来。然而，近两年，本该是代表消费者对本田无上赞誉的这句话有了新的说法，变成了：一日本田，终生遗憾！本来选择本田是件欢喜的事，没想到，本田车到手后，用户的噩梦才刚刚开始。

先说事件：5月29日，本田在国内宣布进行一次大规模召回，召回车辆共计774774辆，几乎涉及本田在国内现售的所有车型和讴歌品牌部分国产车型，其中涉及东风本田哥瑞、竞瑞、杰德、思域、思铂睿、INSPIRE、XR-V、CR-V、UR-V、艾力绅系列汽车，共计378625辆。涉及广汽本田锋范、奥德赛、冠道、缤智、飞度、凌派、雅阁系列车型，以及讴歌TLX-L、CDX、RDX车型，共计396149辆。召回车型生产期间均为2018年7月1日至2018年12月31日；召回自6月1日起开始实施。

召回的原因为：由于在燃油泵叶轮的制造过程中树脂成型条件不完善，导致叶轮树脂密度不足。叶轮可能会受燃油影响而发生膨润变形，并与燃油泵壳体发生干涉，导致燃油泵工作不良，极端状态下可能出现车辆行驶中发动机熄火的情况，存在安全隐患。

在汽车行业，尽管汽车召回属于“亡羊补牢”，但同时从一定程度上来讲，也是车企负责任的表现。但是如果一家车企在短时间内多次进行召回，尤其是针对同一问题进行连续大规模召回的话，那绝对是不正常的，直接反映出这家车企在产品层面存在严重问题。

从“机油门”到“失速门”，再到此次“熄火门”，东风本田不断刷新本田认知

精耕中国市场多年的本田，旗下不缺“神车”，比如东风本田CR-V，早先曾一度是国内SUV细分市场的销冠，加价都不一定提到车，尽管后来被哈弗H6打败，但名气不减当年，销量依旧夸张，直到这一代CR-V上市，本来同样火爆的势头却因“机油门”戛然而止。

2017年下半年，正处于销量爬坡期的CR-V出现“机油增多”、“机油乳化”等问题，但东风本田起先并没有采取措施，甚至对于越来越高的呼声也视而不见，消极应对，“拖”字当先，闷声发大财，直到“机油门”事件在全国多个地区大面积爆发，直到国家市场监管总局介入调查，东风本田才在2018年5月份宣布停售1.5T CR-V车型，并召回130455辆CR-V。同年7月，东风本田因同样问题宣布再召回294511辆思域。

作为东风本田旗下两大销量支柱，CR-V和思域的召回极大的影响了本田的声誉，同时也极大的影响了东风本田的销量业绩，自然也严重影响了东风汽车集团的“腰包”，因为，东风本田历来都是东风汽车集团的最要的盈利板块之一。

“机油门”基本解决之后，CR-V与思域的销量又逐渐攀升至原来的销量水平，但经此一“役”，东风本田CR-V与思域的产品保值率大受影响。不过，事情远没有结束，刚刚送走了“机油门”，这尊“瘟神”，新的“失速门”又出现了。

而这一次事件，是由东风本田的兄弟单位广汽本田旗下的雅阁首先“挑”起来的。不过，与东风本田一样，广汽本田刚开始也是一个“拖”字了结，最后在舆论的压力之下，才于2019年8月宣布召回2017年7月25日至2019年8月7日期间生产的装备1.5T涡轮增压发动机的部分国产雅阁汽车，共计222674辆。采用为用户车辆安装优化中冷器出口空气流速装置的办法，来消除高速失速的安全隐患。

但是，“失速门”相比“机油门”显然更能考验本田的耐心。雅阁的召回，并没有解决高速失速的安全隐患，反而进一步触发了本田全系在该问题上的凸显。为什么这么说呢？看召回车辆的生产时间和问题！因“失速门”召回的雅阁，生产日期为2017年7月25日至2019年8月7日；而最近5月底这次大规模召回，车辆生产日期是2018年7月1日至2018年12月31日。我们猜测，本田在实施召回雅阁的同时，对于本田（包括广汽本田和东风本田）旗下的其他车型也“悄默声地”进行了安装了优化中冷器出口空气流速的装置。

但如今来看，显然这一措施并不得力，回头看上面5月份这次召回的原因描述中最后说到“极端状态下可能出现车辆行驶中发动机熄火的情况”，“行驶中发动机熄火”，简单理解的话，依然是“失速”，也就是说，本田没有从根本上解决这一问题。而此次召回的车型又是几乎囊括本田在国内的全部在售车型，甚至本田在海外市场销售的车型也同样存在这一问题，包括中国在内，本田国同样的问题要在全球召回137万辆车。至于这一次召回能否彻底解决“失速门”，我们还需拭目以待。

店大欺客，说好的把顾客当上帝呢？

“以顾客为上帝”，是很多商业集团奉行的真理，然而，在东风本田这里却是另一番景象。当然，我们也知道，汽车行业的“水很深”，消费者有时在不知情的情况下会被经销商“拿住”，多数时候，很多人都选择默不作声，自当吃了哑巴亏，但是随着法律的健全、人们的法律意识逐渐增强，以及投诉平台的多样化，如今解决消费者与商家纠纷的问题也越来越高效。比如，西安奔驰女车主事件，以及刚刚在5月份发生的#电台主持怒怼东风本田4S店经理#一事。

然而，这也从侧面反映出，国内汽车经销商与消费者之间的利益纠纷还有很多的问题，行业内的一些弊病还亟待解决。具体的事件就不在这里详细描述了，但是，我想指出的是，东风本田4S店的销售经理敢如此嚣张，绝对不是她自己的原因，其背后撑腰的一定是东风本田，没有东风本田的授权，一个小小的经销商经理何敢对顾客如此放肆！另外，同样的事情，绝对不止在这一家4S店存在，甚至或许在东风本田这里就是所谓的“行规”！ 唉，作为中国人，又何必为难中国人呢！

最后，还是奉劝东风本田经销商及销售人员，尽管当前本田在国内威望依旧很高，尽管东风本田CR-V、思域等依旧受消费者欢迎，但是，请记住“天作孽犹可恕，自作孽不可活”，花样作死的结局，多半是“死无葬身之地”。

写在最后：

虽然，近两年中国车市正遭遇下滑趋势，但是作为国内汽车领域的强势品牌，本田并没有因此而受到多大的影响，如果说有，那也是因为其产品接二连三出现严重质量问题而导致，比如“机油门”、“失速门”、“熄火门”，可以说，这些都不是“天灾”而是“人祸”，是本田内部对于产品质疏于管理所致；另外，像东风本田，除了大面积的产品问题，在销售以及售后服务等层面同样问题多多，前段时间爆出的收取客户保险押金不过是冰山一角，但从他们的处理态度便可以看出，是养尊处优习惯了，忘记了汽车经销行业的本质和宗旨。如果东风本田不在产品、服务层面进行改善，那未来等待他的必将是毁灭。

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（运营人员：何曙光）