對於本田汽車，早些年，坊間一直流傳着這樣一句話，叫做：一日本田，終生本田。透過這句話，將本田汽車高品質、高保值率的產品印象全面展現出來。然而，近兩年，本該是代表消費者對本田無上讚譽的這句話有了新的說法，變成了：一日本田，終生遺憾！本來選擇本田是件歡喜的事，沒想到，本田車到手後，用戶的噩夢纔剛剛開始。

先說事件：5月29日，本田在國內宣佈進行一次大規模召回，召回車輛共計774774輛，幾乎涉及本田在國內現售的所有車型和謳歌品牌部分國產車型，其中涉及東風本田哥瑞、競瑞、傑德、思域、思鉑睿、INSPIRE、XR-V、CR-V、UR-V、艾力紳系列汽車，共計378625輛。涉及廣汽本田鋒範、奧德賽、冠道、繽智、飛度、凌派、雅閣系列車型，以及謳歌TLX-L、CDX、RDX車型，共計396149輛。召回車型生產期間均爲2018年7月1日至2018年12月31日；召回自6月1日起開始實施。

召回的原因爲：由於在燃油泵葉輪的製造過程中樹脂成型條件不完善，導致葉輪樹脂密度不足。葉輪可能會受燃油影響而發生膨潤變形，並與燃油泵殼體發生干涉，導致燃油泵工作不良，極端狀態下可能出現車輛行駛中發動機熄火的情況，存在安全隱患。

在汽車行業，儘管汽車召回屬於“亡羊補牢”，但同時從一定程度上來講，也是車企負責任的表現。但是如果一家車企在短時間內多次進行召回，尤其是針對同一問題進行連續大規模召回的話，那絕對是不正常的，直接反映出這家車企在產品層面存在嚴重問題。

從“機油門”到“失速門”，再到此次“熄火門”，東風本田不斷刷新本田認知

精耕中國市場多年的本田，旗下不缺“神車”，比如東風本田CR-V，早先曾一度是國內SUV細分市場的銷冠，加價都不一定提到車，儘管後來被哈弗H6打敗，但名氣不減當年，銷量依舊誇張，直到這一代CR-V上市，本來同樣火爆的勢頭卻因“機油門”戛然而止。

2017年下半年，正處於銷量爬坡期的CR-V出現“機油增多”、“機油乳化”等問題，但東風本田起先並沒有採取措施，甚至對於越來越高的呼聲也視而不見，消極應對，“拖”字當先，悶聲發大財，直到“機油門”事件在全國多個地區大面積爆發，直到國家市場監管總局介入調查，東風本田纔在2018年5月份宣佈停售1.5T CR-V車型，並召回130455輛CR-V。同年7月，東風本田因同樣問題宣佈再召回294511輛思域。

作爲東風本田旗下兩大銷量支柱，CR-V和思域的召回極大的影響了本田的聲譽，同時也極大的影響了東風本田的銷量業績，自然也嚴重影響了東風汽車集團的“腰包”，因爲，東風本田歷來都是東風汽車集團的最要的盈利板塊之一。

“機油門”基本解決之後，CR-V與思域的銷量又逐漸攀升至原來的銷量水平，但經此一“役”，東風本田CR-V與思域的產品保值率大受影響。不過，事情遠沒有結束，剛剛送走了“機油門”，這尊“瘟神”，新的“失速門”又出現了。

而這一次事件，是由東風本田的兄弟單位廣汽本田旗下的雅閣首先“挑”起來的。不過，與東風本田一樣，廣汽本田剛開始也是一個“拖”字了結，最後在輿論的壓力之下，才於2019年8月宣佈召回2017年7月25日至2019年8月7日期間生產的裝備1.5T渦輪增壓發動機的部分國產雅閣汽車，共計222674輛。採用爲用戶車輛安裝優化中冷器出口空氣流速裝置的辦法，來消除高速失速的安全隱患。

但是，“失速門”相比“機油門”顯然更能考驗本田的耐心。雅閣的召回，並沒有解決高速失速的安全隱患，反而進一步觸發了本田全系在該問題上的凸顯。爲什麼這麼說呢？看召回車輛的生產時間和問題！因“失速門”召回的雅閣，生產日期爲2017年7月25日至2019年8月7日；而最近5月底這次大規模召回，車輛生產日期是2018年7月1日至2018年12月31日。我們猜測，本田在實施召回雅閣的同時，對於本田（包括廣汽本田和東風本田）旗下的其他車型也“悄默聲地”進行了安裝了優化中冷器出口空氣流速的裝置。

但如今來看，顯然這一措施並不得力，回頭看上面5月份這次召回的原因描述中最後說到“極端狀態下可能出現車輛行駛中發動機熄火的情況”，“行駛中發動機熄火”，簡單理解的話，依然是“失速”，也就是說，本田沒有從根本上解決這一問題。而此次召回的車型又是幾乎囊括本田在國內的全部在售車型，甚至本田在海外市場銷售的車型也同樣存在這一問題，包括中國在內，本田國同樣的問題要在全球召回137萬輛車。至於這一次召回能否徹底解決“失速門”，我們還需拭目以待。

店大欺客，說好的把顧客當上帝呢？

“以顧客爲上帝”，是很多商業集團奉行的真理，然而，在東風本田這裏卻是另一番景象。當然，我們也知道，汽車行業的“水很深”，消費者有時在不知情的情況下會被經銷商“拿住”，多數時候，很多人都選擇默不作聲，自當喫了啞巴虧，但是隨着法律的健全、人們的法律意識逐漸增強，以及投訴平臺的多樣化，如今解決消費者與商家糾紛的問題也越來越高效。比如，西安奔馳女車主事件，以及剛剛在5月份發生的#電臺主持怒懟東風本田4S店經理#一事。

然而，這也從側面反映出，國內汽車經銷商與消費者之間的利益糾紛還有很多的問題，行業內的一些弊病還亟待解決。具體的事件就不在這裏詳細描述了，但是，我想指出的是，東風本田4S店的銷售經理敢如此囂張，絕對不是她自己的原因，其背後撐腰的一定是東風本田，沒有東風本田的授權，一個小小的經銷商經理何敢對顧客如此放肆！另外，同樣的事情，絕對不止在這一家4S店存在，甚至或許在東風本田這裏就是所謂的“行規”！ 唉，作爲中國人，又何必爲難中國人呢！

最後，還是奉勸東風本田經銷商及銷售人員，儘管當前本田在國內威望依舊很高，儘管東風本田CR-V、思域等依舊受消費者歡迎，但是，請記住“天作孽猶可恕，自作孽不可活”，花樣作死的結局，多半是“死無葬身之地”。

寫在最後：

雖然，近兩年中國車市正遭遇下滑趨勢，但是作爲國內汽車領域的強勢品牌，本田並沒有因此而受到多大的影響，如果說有，那也是因爲其產品接二連三出現嚴重質量問題而導致，比如“機油門”、“失速門”、“熄火門”，可以說，這些都不是“天災”而是“人禍”，是本田內部對於產品質疏於管理所致；另外，像東風本田，除了大面積的產品問題，在銷售以及售後服務等層面同樣問題多多，前段時間爆出的收取客戶保險押金不過是冰山一角，但從他們的處理態度便可以看出，是養尊處優習慣了，忘記了汽車經銷行業的本質和宗旨。如果東風本田不在產品、服務層面進行改善，那未來等待他的必將是毀滅。

本文爲汽車觀察家原創，如有抄襲將依法追究法律責任。

（運營人員：何曙光）