在国内的家用车市场上，汽油车当然还是占据绝大多数销量的主力军，但喜欢电动车的消费者也同样不在少数。不过，电动车在许多的方面一直有明显的不足，这些不足制约住了电动车的发展，比如电动车的充电桩就不像汽油车的加油站那样遍布全国，这就导致了电动车的行驶范围被限制在了城市中。续航短的电动车稍微往郊区跑两圈就有回不来的风险，更别说开着一台电动车带着一家人出去旅行了，这也让许多支持电动车的消费者依旧选择了纯燃油车。

但其实开着电动车出游并非遥不可及，因为有这么一台中国制造的电动车，它消除了里程焦虑问题，让电动车能开进西藏，出现在的布达拉宫脚下。这台车便是理想汽车的第一台量产的旗舰车型，叫做理想ONE。说这台车出现在布达拉宫之下，绝非是吹牛，在五一假期的统计中，理想ONE是入藏车型中出现频次最高的电动车型。而即便是在日常使用中，这台车也是非常受欢迎的，理想ONE连续3个季度成为国内插电混合（含增程式）车型的销量冠军，因为这台车是目前为止为数不多的，能够轻松进行长途驾驶的6/7座电动车型。

电动车续航能力的鸿沟，理想ONE是如何实现的呢？这全靠理想ONE上使用的这套增程式动力技术方案。理想ONE上有一套大容量的电池组，单纯使用电池电量续航里程就能够达到180km。而理想ONE上有前置+后置总共两台电动机，总功率为240Kw(326Ps)，总扭矩为530N·m。电机的扭矩特性使得电动车的爆发力能轻轻松松地够超越传统发动机，即便是售价接近100万的顶配奥迪Q7，峰值扭矩也只有500N·m，而理想ONE在这方面的实力已经超越了奥迪Q7。只能说理想ONE太牛了，售价32.8万，就能与三倍价格的奥迪Q7硬碰硬。

除此之外，理想ONE上还有一台汽油发电机以及容积为45L的油箱，这套燃油系统的唯一功能便是为在电池亏电时对电池充电，使得理想ONE的电池有源源不断的电力供应。满油满电的情况下，理想ONE的续航里程可以达到800km以上。

我个人也是非常支持增程式车型以及插电混合动力，作为纯油车向纯电车过渡的中间车型的。只有像理想ONE这样的有能力开到大山中去的增程式车型，将对充电的需求带出城市，城市之外才有布设充电桩的可能。如果只是一味的发展开不出城市的纯电车型，那城市之外依旧不会有充电桩出现，纯电车型替代纯油车也会变得遥不可及。

话题聊回来，再来看理想ONE这台车其它方面的表现。在外观设计上，理想ONE表现出了非常强的未来感，无论是车身轮廓还是线条都方方正正的，带给消费者站在科技前沿的感觉，与传统的车型设计在体验上有很大的不同。在实际的配置上，前脸的主动进气格栅以及多功能的LED大灯也都是非常实用的配置。

而相比于外观设计，车辆内部的未来感更强。整个中控台由4块功能各不相同的屏幕组成，有相对比较常见的液晶仪表盘以及触控液晶中控屏，中控屏下方的屏幕可以对空调等功能进行控制，副驾驶前方还有一块娱乐屏。相比于modle3简单粗暴的内饰设计，理想ONE内饰表现的科技感要显得强得多。全速域ACC自适应巡航、车道保持以及变线辅助等这些功能也会在车内的环境体验之外，明显提升车主的驾驶感受。

理想ONE的车身尺寸为5020*1960*1760mm，轴距为2935mm。乘坐空间方面，理想ONE的表现同一台普通的中大型SUV差不多。车内第二排空间还算宽敞，第三排则是一般成年人能适应的大小，这样的空间表现，日常带着一家五六口人外出和旅行还是非常够用的。

一台拥有较长续航里程的电动车并不罕见，但一台能够带着家人进群山中旅行的中大型电动车就不常见了。如果家里已经有了一台轿车，那一台能载7个人的绿牌车无疑是对家里第二台车的非常优质的选择。理想ONE的售价为32.80万，在这个价位上，特斯拉的modle3无疑也是非常强势的竞争者，不过在实用性方面，显然还是理想ONE更胜一筹，毕竟理想ONE除了性能与奥迪Q7"硬碰硬"之外，它的舒适性、配置和设计等，也是如此。