在众多平价品牌的合资车中，整体混得都还不错的必然是大家所熟悉的日系车了，毕竟在家用车市场一直都是日系车的优势。但要提到豪华品牌、行政座驾，相信不少车友都会想到来自的BBA，因为在高端座驾领域，德系车相比日系车是混得更风生水起，BBA更是以绝对性的优势牢牢占据了国内豪华市场的半壁江山。不过我们今天不聊BBA，就来聊一款奥迪背后的金主，大众所打造的一台更厚道的豪车，它便是继辉腾之后的大众旗舰轿车——辉昂。

聊到到辉昂，就不得不提到它的"表亲"奥迪A6L了，因为在车型定位上这两款车同为C级行政座驾；同时在生产平台上辉昂也与奥迪A6L一样，来自大众MLB平台，所以说这两款车是"表兄弟"也就不为过了。在车型售价方面，作为A6L"表亲"的辉昂也是比宝马5系、奔驰E级这样的竞品车型更为厚道，满足国六排放的辉昂售价区间为34.00-48.60万元，单从入门售价上辉昂就比这两款车便宜了八、九万。

既然是C级行政座驾，那么在商务气场方面也是该有着一定的庄严气场。辉昂5074*1893*1489mm的车身尺寸奠定了作为C级车应有的大气，整车多处的镀铬装饰与尾部"大众底下带字母"的设计，都赋予了辉昂更豪华商务的形象。但不可否认的是，在豪华市场的品牌影响力上，大众与奔驰、宝马、奥迪还是差着太远，甚至不了解辉昂的朋友还会以为这就是一台帕萨特。

尽管大家都在吐槽大众系列车型的内饰塑料感太强，毫无质感可言；但笔者相信，当你坐进辉昂的车内后一定会收起这句话。因为在辉昂的车内部分，大部分都覆盖了软质材料的包裹，中控面板也布满了富有质感的装饰，空调区嵌入的钟表也增加了内饰的商务气息。

全新配备的真皮方向盘、真皮座椅在质感上丝毫不输BBA，毕竟在奔驰E300的大多车型上都还采用的是仿皮，论质感肯定是比不上真皮材质；后排中央扶手放下后还有着控制多媒体的按钮，所以我们大概能够看出，大众想方设法在弥补品牌影响力上的不足。

都到了C级车的级别，大家在空间上的表现都不会差，辉昂也是如此。3009mm的轴距就算你想躺下去都不成问题，所以老板们坐着真皮座椅的大沙发，感受着奢侈的腿部空间，在洽谈中自然也是有着更为融洽的氛围。宽大的后备箱也不用担心遇上一个爱购物的客户，纵使它各种买买买，辉昂的后备箱也足以装下，但要买一堆家电那可就行不通了。

同样，在动力方面辉昂相比入门的奔驰E级也有着更强的性能。相比于奔驰E的1.5T发动机，辉昂有着224Ps/350N·m的2.0T发动机，在动力回馈上必然是比丐版奔驰E来得表现得更出色，7速双离合变速箱在换挡响应、顿挫抑制上也可圈可点。

尽管同为德系豪车的辉昂，在产品力各方面的表现上都更为厚道，但这几款车型的销量对比中辉昂却是最低的，那问题到底出在哪里呢？说来最大的原因还是在品牌影响力上，因为到了一定的价位，消费者选择一款车已经不单是把它当作交通工具，更多的时候都会是自己身份的象征。

若是出去谈生意，大家看着你开着一辆奔驰宝马过来，在第一印象中都会多加几分，至少会觉得你是有一定经济实力的。但换成了挂着大众标的辉昂，对于不了解汽车的客户来说，可能在实力方面的掂量或许就会认为你没有开E级、5系的那位朋友有实力。不过纵使辉昂与辉腾一样，输在了品牌影响力上，但辉昂在产品力的厚道仍是值得我们肯定的。

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