在衆多平價品牌的合資車中，整體混得都還不錯的必然是大家所熟悉的日系車了，畢竟在家用車市場一直都是日系車的優勢。但要提到豪華品牌、行政座駕，相信不少車友都會想到來自的BBA，因爲在高端座駕領域，德系車相比日系車是混得更風生水起，BBA更是以絕對性的優勢牢牢佔據了國內豪華市場的半壁江山。不過我們今天不聊BBA，就來聊一款奧迪背後的金主，大衆所打造的一臺更厚道的豪車，它便是繼輝騰之後的大衆旗艦轎車——輝昂。

聊到到輝昂，就不得不提到它的"表親"奧迪A6L了，因爲在車型定位上這兩款車同爲C級行政座駕；同時在生產平臺上輝昂也與奧迪A6L一樣，來自大衆MLB平臺，所以說這兩款車是"表兄弟"也就不爲過了。在車型售價方面，作爲A6L"表親"的輝昂也是比寶馬5系、奔馳E級這樣的競品車型更爲厚道，滿足國六排放的輝昂售價區間爲34.00-48.60萬元，單從入門售價上輝昂就比這兩款車便宜了八、九萬。

既然是C級行政座駕，那麼在商務氣場方面也是該有着一定的莊嚴氣場。輝昂5074*1893*1489mm的車身尺寸奠定了作爲C級車應有的大氣，整車多處的鍍鉻裝飾與尾部"大衆底下帶字母"的設計，都賦予了輝昂更豪華商務的形象。但不可否認的是，在豪華市場的品牌影響力上，大衆與奔馳、寶馬、奧迪還是差着太遠，甚至不瞭解輝昂的朋友還會以爲這就是一臺帕薩特。

儘管大家都在吐槽大衆系列車型的內飾塑料感太強，毫無質感可言；但筆者相信，當你坐進輝昂的車內後一定會收起這句話。因爲在輝昂的車內部分，大部分都覆蓋了軟質材料的包裹，中控面板也佈滿了富有質感的裝飾，空調區嵌入的鐘表也增加了內飾的商務氣息。

全新配備的真皮方向盤、真皮座椅在質感上絲毫不輸BBA，畢竟在奔馳E300的大多車型上都還採用的是仿皮，論質感肯定是比不上真皮材質；後排中央扶手放下後還有着控制多媒體的按鈕，所以我們大概能夠看出，大衆想方設法在彌補品牌影響力上的不足。

都到了C級車的級別，大家在空間上的表現都不會差，輝昂也是如此。3009mm的軸距就算你想躺下去都不成問題，所以老闆們坐着真皮座椅的大沙發，感受着奢侈的腿部空間，在洽談中自然也是有着更爲融洽的氛圍。寬大的後備箱也不用擔心遇上一個愛購物的客戶，縱使它各種買買買，輝昂的後備箱也足以裝下，但要買一堆家電那可就行不通了。

同樣，在動力方面輝昂相比入門的奔馳E級也有着更強的性能。相比於奔馳E的1.5T發動機，輝昂有着224Ps/350N·m的2.0T發動機，在動力回饋上必然是比丐版奔馳E來得表現得更出色，7速雙離合變速箱在換擋響應、頓挫抑制上也可圈可點。

儘管同爲德系豪車的輝昂，在產品力各方面的表現上都更爲厚道，但這幾款車型的銷量對比中輝昂卻是最低的，那問題到底出在哪裏呢？說來最大的原因還是在品牌影響力上，因爲到了一定的價位，消費者選擇一款車已經不單是把它當作交通工具，更多的時候都會是自己身份的象徵。

若是出去談生意，大家看着你開着一輛奔馳寶馬過來，在第一印象中都會多加幾分，至少會覺得你是有一定經濟實力的。但換成了掛着大衆標的輝昂，對於不瞭解汽車的客戶來說，可能在實力方面的掂量或許就會認爲你沒有開E級、5系的那位朋友有實力。不過縱使輝昂與輝騰一樣，輸在了品牌影響力上，但輝昂在產品力的厚道仍是值得我們肯定的。

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