随着整个中国汽车市场销量的持续低迷，事实上自主品牌已经成为拖累中国乘用车市场销量增长的最大拖累，这已经是毋容置疑的结论了，原因很简单，自主品牌厂商的数量实在太多，而目前能够在销量稍微看得过去的车企不超过10家，真正能称得上销量优秀的自主品牌车企不超过5家。所以其实自主品牌现在的境况非常难堪，尽管5月份 狭义乘用车销量出现了1.8%的同比增长，但是销量微增的主要贡献源依然是销量位于前列的合资品牌和吉利、长城、长安3个头部自主品牌，大部分自主品牌依然深陷泥潭。

稍微了解国内乘用车市场现状的朋友们应该知道，自主品牌在当下的状况和隐忧，不仅仅是整体销量低迷的问题，而且在产品结构上还非常不平衡，主要的问题就是自主品牌的轿车产品整体销量太差，目前只有帝豪、逸动等少数几款车型能够有看得过去的销量，大量的国产轿车销量十分低迷，和合资品牌没有任何可以交锋的实力。而自主品牌非常倚重的产品类型就是SUV，在过去几年，整个国内的自主品牌，几乎都是将SUV作为发展的绝对重心，产出了非常多的SUV产品，造成了整个自主品牌内部，SUV和轿车严重不对等的地位。当然随着自主品牌的持续败退，国产SUV的优势车型也逐渐集中到了一二线自主品牌手中。

在2014年到2017年这段时间，自主品牌SUV发展迅猛，在销量位于前十的SUV产品中，国产SUV最多可以占到7席，前15位中，SUV产品最多可以占到10席，而且类似哈弗H6、长安CS75、吉利博越、传祺GS4等车型在销量上几乎可以将所有的合资品牌SUV甩在身后，国产SUV在销量层面和合资品牌在竞争中，并不落下风，也是因为在SUV层面还有不错的销量，很多自主品牌尚能得以生存，如果SUV产品的销量再被合资品牌全面压制，包括长城、吉利、长安在内的自主品牌，整体境况都会非常被动。

不过到了现在，即使在SUV层面，自主品牌也呈现出了疲态，尤其是和自主品牌在畅销车领域的较量中，合资品牌已经占据了绝对大的优势地位。通过5月份国内SUV销量前15位榜单，我们可以看到，在销量前十车型中，有

哈弗(参数|图片)H6(参数|图片)、长安CS75、吉利博越(参数|图片)、比亚迪宋(参数|图片)4款车型，而前15位中，有5款车型位列其中。也就是说在前15位中，合资SUV和自主SUV的席位比例已经变成了2:1，自主品牌在畅销SUV领域，已经失去了相比合资SUV的优势，这已经变成了现实。

事实上，之前我们一直在强调一个观点，那就是自主品牌SUV能够有现在的表现，或者说至少没有被合资SUV彻底压制，形成轿车和SUV被合资品牌“团灭”的情况，并不是自主品牌SUV产品的实力有多么强劲，而是合资品牌“给饭”吃！为什么自主轿车销量如此之差？也不是因为自主轿车会比同等价位的SUV产品在品质等各方面差，而是因为合资品牌在轿车产品上，覆盖面实在太大，可以说从5万元到15万期间，也就是自主品牌轿车的价格区间，合资品牌几乎都有产品覆盖，这让自主品牌轿车几乎没有什么绝对优势与之匹敌。

事实上，我们看到，国产SUV销量比较优秀的，基本都是10万级紧凑型SUV产品，就拿5月份位于前15位的自主SUV车型来看，全是10万级的紧凑型SUV产品。而与这些SUV产品在级别上相当的合资车型，基本上入门车型的价格也都到17万元以上，就算有些车型有优惠，那也给自主品牌留下了很大的发挥空间，要知道，上述5款自主SUV，除了长安

CS75(参数|图片) PLUS没有终端优惠外，其他车型也都有优惠，所以结果就是，自主SUV产品在合资品牌覆盖不到的价格区间畅销。

不过很明显，随着中国乘用车市场大的竞争逐渐激烈，正在合资SUV市场也出现了两种变化，一种是丰田RAV4、本田CR-V、XR-V这样的日系SUV，即使不降价或者降价很少，也能吸引很多看重产品本身的消费者选择，所以销量越来越高；另一种情况是途观、探岳、途岳等SUV产品的降价幅度正在加强，通过降价抢占市场份额，也成为合资品牌SUV产品的一种竞争手段。当合资SUV的产品实力和降价能力在车市低迷时候，展现出强大的侵略性，而这种侵略性，是目前的自主品牌难以真正实现强有力对抗的。

所以从几年之前幻速S3、江淮瑞风S3等车型能够进入国内SUV销量前十，到如今一二线自主品牌SUV在销量前15位中，只能占据3分之一席位，合资SUV和自主SUV实现2:1大的席位对比，实际上也说明一个情况，那就是自主品牌最后的堡垒，已经被合资品牌给“侵蚀”了，可能随着乘用车市场越来越低迷，合资品牌竞争更加白热化，合资SUV也要大幅降价获得市场份额的时候，自主品牌可能连SUV这个最后的阵地也要守不住了。