隨着整個中國汽車市場銷量的持續低迷，事實上自主品牌已經成爲拖累中國乘用車市場銷量增長的最大拖累，這已經是毋容置疑的結論了，原因很簡單，自主品牌廠商的數量實在太多，而目前能夠在銷量稍微看得過去的車企不超過10家，真正能稱得上銷量優秀的自主品牌車企不超過5家。所以其實自主品牌現在的境況非常難堪，儘管5月份 狹義乘用車銷量出現了1.8%的同比增長，但是銷量微增的主要貢獻源依然是銷量位於前列的合資品牌和吉利、長城、長安3個頭部自主品牌，大部分自主品牌依然深陷泥潭。

稍微瞭解國內乘用車市場現狀的朋友們應該知道，自主品牌在當下的狀況和隱憂，不僅僅是整體銷量低迷的問題，而且在產品結構上還非常不平衡，主要的問題就是自主品牌的轎車產品整體銷量太差，目前只有帝豪、逸動等少數幾款車型能夠有看得過去的銷量，大量的國產轎車銷量十分低迷，和合資品牌沒有任何可以交鋒的實力。而自主品牌非常倚重的產品類型就是SUV，在過去幾年，整個國內的自主品牌，幾乎都是將SUV作爲發展的絕對重心，產出了非常多的SUV產品，造成了整個自主品牌內部，SUV和轎車嚴重不對等的地位。當然隨着自主品牌的持續敗退，國產SUV的優勢車型也逐漸集中到了一二線自主品牌手中。

在2014年到2017年這段時間，自主品牌SUV發展迅猛，在銷量位於前十的SUV產品中，國產SUV最多可以佔到7席，前15位中，SUV產品最多可以佔到10席，而且類似哈弗H6、長安CS75、吉利博越、傳祺GS4等車型在銷量上幾乎可以將所有的合資品牌SUV甩在身後，國產SUV在銷量層面和合資品牌在競爭中，並不落下風，也是因爲在SUV層面還有不錯的銷量，很多自主品牌尚能得以生存，如果SUV產品的銷量再被合資品牌全面壓制，包括長城、吉利、長安在內的自主品牌，整體境況都會非常被動。

不過到了現在，即使在SUV層面，自主品牌也呈現出了疲態，尤其是和自主品牌在暢銷車領域的較量中，合資品牌已經佔據了絕對大的優勢地位。通過5月份國內SUV銷量前15位榜單，我們可以看到，在銷量前十車型中，有

哈弗(參數|圖片)H6(參數|圖片)、長安CS75、吉利博越(參數|圖片)、比亞迪宋(參數|圖片)4款車型，而前15位中，有5款車型位列其中。也就是說在前15位中，合資SUV和自主SUV的席位比例已經變成了2:1，自主品牌在暢銷SUV領域，已經失去了相比合資SUV的優勢，這已經變成了現實。

事實上，之前我們一直在強調一個觀點，那就是自主品牌SUV能夠有現在的表現，或者說至少沒有被合資SUV徹底壓制，形成轎車和SUV被合資品牌“團滅”的情況，並不是自主品牌SUV產品的實力有多麼強勁，而是合資品牌“給飯”喫！爲什麼自主轎車銷量如此之差？也不是因爲自主轎車會比同等價位的SUV產品在品質等各方面差，而是因爲合資品牌在轎車產品上，覆蓋面實在太大，可以說從5萬元到15萬期間，也就是自主品牌轎車的價格區間，合資品牌幾乎都有產品覆蓋，這讓自主品牌轎車幾乎沒有什麼絕對優勢與之匹敵。

事實上，我們看到，國產SUV銷量比較優秀的，基本都是10萬級緊湊型SUV產品，就拿5月份位於前15位的自主SUV車型來看，全是10萬級的緊湊型SUV產品。而與這些SUV產品在級別上相當的合資車型，基本上入門車型的價格也都到17萬元以上，就算有些車型有優惠，那也給自主品牌留下了很大的發揮空間，要知道，上述5款自主SUV，除了長安

CS75(參數|圖片) PLUS沒有終端優惠外，其他車型也都有優惠，所以結果就是，自主SUV產品在合資品牌覆蓋不到的價格區間暢銷。

不過很明顯，隨着中國乘用車市場大的競爭逐漸激烈，正在合資SUV市場也出現了兩種變化，一種是豐田RAV4、本田CR-V、XR-V這樣的日系SUV，即使不降價或者降價很少，也能吸引很多看重產品本身的消費者選擇，所以銷量越來越高；另一種情況是途觀、探嶽、途嶽等SUV產品的降價幅度正在加強，通過降價搶佔市場份額，也成爲合資品牌SUV產品的一種競爭手段。當合資SUV的產品實力和降價能力在車市低迷時候，展現出強大的侵略性，而這種侵略性，是目前的自主品牌難以真正實現強有力對抗的。

所以從幾年之前幻速S3、江淮瑞風S3等車型能夠進入國內SUV銷量前十，到如今一二線自主品牌SUV在銷量前15位中，只能佔據3分之一席位，合資SUV和自主SUV實現2:1大的席位對比，實際上也說明一個情況，那就是自主品牌最後的堡壘，已經被合資品牌給“侵蝕”了，可能隨着乘用車市場越來越低迷，合資品牌競爭更加白熱化，合資SUV也要大幅降價獲得市場份額的時候，自主品牌可能連SUV這個最後的陣地也要守不住了。