凯迪拉克又给消费者带来一款新的产品,它的稀缺性在于同级别唯一后驱和领先同级别的动力,给目前没有节操的入门豪华小排量时代带来一丝正气。凯迪拉克给我的感觉,现在在轿车产品线上的定位是非常大胆的,就是运动,硬核的运动,其他一切都要为了运动让路。很明显,这是吸引年轻人的一个很好的手段,至少,在吸引年轻人的眼光上是一个很好的手段。

凯迪拉克CT4

这次凯迪拉克推出的CT4作为标轴ATS的换代车型,主打年轻动感,也是继CT6、CT5后新加入它轿车阵营的成员。配置上2.0T+8档手自一体,237大马力后驱,结实的底盘悬架,精英型标配Bose音响加上真皮座椅,在同级别车里比较实力也够硬。

凯迪拉克CT4内饰

而且从它这次对后驱的定位主打我们也不难看出,CT4应该是奔着宝马1系、奔驰A系等车型去做竞争。同为入门级豪华轿车,CT4打得这个算盘也挺妙的,毕竟玩运动凯迪拉克是认真的。

凯迪拉克CT4

在配置方面凯迪拉克这次没有让大家失望,CT4的23.97万~25.97万指导价现在也不算低,后续优惠大概率是还有,但总体不论是性能、外观还是价位对年轻一批的后驱爱好者来说吸引力应该还蛮大的~

凯迪拉克CT4官方售价

现在凯迪拉克将ATS的市场拆分为CT5和CT4。在抓住了对于运动和豪华都想兼顾的主流市场同时,也满足了部分对于性能取向较重的小众人群。细分市场通过不同细分车型进行满足,毕竟在“豪华品牌较纯粹的运动中级车”细分市场里,价格相较于实惠的,还真没什么选择。

凯迪拉克CT4

CT4存在的还有一个巨大意义,其实是为了巩固CT5的售价,填补了当年ATS玩烂的低价摊子,让CT5的优惠有一个底线消费者要买便宜凯迪拉克可以,但不是走量占市场的CT5把CT4塞到这个价格区间里CT5再降价。我们可以从新上市CT4的价格区间内可以看出,凯迪拉克其实是想改变品牌调性的(就是不知道市场和经销商会不会打脸)

写在最后

凯迪拉克除了品牌力现在没有那么好,所谓的保值率不高以外,找不出任何只有凯迪拉克有而别的品牌没有的缺点。也许有的人会说油耗高,看看凯迪都是什么动力水平再来说油耗,有的人可能又要说,家用车那么大动力没有用,嗯,对,是没有用,那请你不要点开凯迪的帖子,点开就是你的不对了。对照配置表就看出来了,性价比极高,用料很厚道,推荐,但同样,等降价。

凯迪拉克CT4

CT4相对于CT5尺寸更小,8AT比10AT更有利于动力输出,如果顶配配上电磁悬架和限滑差速器,加上布雷博卡钳和PS4S胎,单就运动感和驾驶乐趣来说,不仅同级无敌,30万级别都不会有对手。

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