4月，長安汽車旗下的自主品牌（包括長安、歐尚和凱程），銷量超過了老對手吉利和長城，以“119,435輛，同比增長37.5%”的成績奪得了月度冠軍。

吉利汽車（包括吉利、領克和幾何），銷量是105,468輛，同比增長2%。而長城汽車（含哈弗、WEY、歐拉以及皮卡系列），銷量則是83,838輛，同比增長2.5%。

從2014年到2016年，長安曾連續奪得三屆自主品牌冠軍，2017年被吉利反超後，就一直在走下坡路，後來銷量又被長城超越，並且2019年還虧損了26億多。而今年4月重新奪回銷量冠軍，是曇花一現，還是再次崛起的轉折點？

PLUS系列表現豪橫，成爲銷量擔當

根據中汽協數據，4月，國內汽車總銷量爲207萬輛，同比增長4.4%，如果單算乘用車，銷量爲153.6萬輛，同比下降2.6%。相對比較，長安的銷量遠遠跑贏了大盤，並且，整個長安集團的銷量是159,557輛，福特、馬自達這兩個合資品牌佔比很小，自主品牌挑起了大梁。在國內幾大集團都靠合資拉銷量的背景下，顯得非常另類。

從具體車型上看，CS75系列在4月份共售出20,113輛，僅次於哈弗H6，排在SUV細分市場第二位，從去年10月開始這個成績一直保持到現在。而與長安CS75並稱“三劍客”的長安CS35和CS55也都表現出色，其中CS35系列4月銷量爲10,330輛，同比增長25.3%，已經連續第8個月佔據小型SUV細分市場榜首。

從時間線上看，整個CS系列增長的背後，都是PLUS系列車型的拉動作用，1-4月四款車型的總銷量已達到125,082輛。比如銷量最高的長安CS75系列，銷量上升的轉折點正是去年9月CS75 PLUS上市後。

轎車方面也是如此，3月長安逸動PLUS開啓預售後，僅16月訂單破萬，20天內累計收穫11,559輛訂單。4月，長安逸動系列交出了12,192輛的成績單，同比增長87.1%。當然，目前與吉利帝豪相比還有較大的差距，4月帝豪的銷量是20,310輛，1-4月累計已達57,137輛，長安逸動想追上還是有較大的難度。

藍鯨發動機立功，技術創新結碩果

而PLUS系列爲何如此受歡迎，除了外觀設計、定價策略等因素外，技術升級是最根本的原因，尤其是最新的藍鯨NE平臺發動機系列。

發動機一直是自主品牌的短板，經常被競爭對手拿來說事兒，所以一線自主品牌都在努力攻克“心臟病”難題，其中奇瑞、一汽、上汽、長城、長安的表現都還不錯。其中，長安的藍鯨NE平臺發動機，將陸續推出1.0T、1.2T、1.4T、1.5T、1.6T，旗下的全部車型都將相繼換裝新發動機。

很多消費者選擇長安PLUS系列車型，就是衝着全新的發動機。以最新上市的的逸動PLUS爲例，搭載藍鯨NE平臺的1.4TGDI發動機，其最大功率116kW，最大扭矩260N·m，熱效率達到40%，百公里油耗僅5.9L，並且符合國六B排放標準。參數全面超過大衆的EA211 1.4T發動機。

而長安CS75的火爆，也與動力系統有直接關係，藍鯨1.5TGDI發動機，再匹配愛信6AT和8AT組成黃金動力總成，市場上口碑極好。

技術突破的背後，是長安在研發上的不斷投入。作爲一家軍工背景的企業，長安每年銷售額的5%投入科研，先後在意大利、日本、英國、美國設立研發中心，構建了全球“五國九地”的研發佈局，所以在發動機、變速箱和底盤等核心技術方面遠遠走在了自主品牌的前面。

“引力”將彌補高端市場的短板

儘管目前長安衝得很猛，但是短板也非常明顯，那就是缺乏與領克和WEY想抗衡的高端產品系列。

這兩年，自主品牌都在進行“高端化”，一汽復興紅旗、長城推出WEY、吉利推出領克、奇瑞推出星途，儘管成績有高有低，但整體都在向上突圍，有了這些定位高端的品牌溢價，使得主力車型的銷量更穩定。比如奇瑞在推出星途後，面向低端的捷途意外的火了，瑞虎8也賣得很不錯。

就是在平民級產品層面，各品牌也在豐富產品線，比如吉利在博越的基礎上，還有星越和ICON，通過不同價位、不同定位的產品覆蓋更多的購車人羣。8.88萬元起的博越瞄準普通消費羣體；而13.58萬元的星越以更高的性能爭取高端人羣，與主流合資品牌爭奪客戶羣；至於起價11.58萬的ICON主打智能互聯，爭奪個性化、年輕的羣體。更關鍵的是，幾款車型的銷量都還不錯。

長城的情況也基本相似，在哈弗H系列基礎上，又推出了面向年輕人的F系列。同時，H系列本身也在不斷提升擋次，哈弗H6的起價已經在10萬元以上，甚至起價20萬元+的哈弗H9，也通過強大的功能性贏得了越野一族的信任，現在月銷量已經在1500輛左右，在越野圈兒有了一席之地。至於WEY的產品定位，更是已經向主流合資品牌看齊。

長安CS75系列雖然在定價和銷量方面緊跟哈弗H6，但綜合來看還是勢單力孤。畢竟在哈弗H6之外，長城還有定位接近的哈弗F7和定位更高的WEY品牌。而在CS75之上，雖然有定位更高的CS85和CS95，但銷量實在差強人意。

至於定位相對較低端的歐尚系列，倒是依靠超高性價比，一個月爲長安貢獻了1萬多臺的銷量。此外，商用車凱程系列，也在今年政府應對疫情搞大基建的背景下，4月銷量超過3萬，同比爆增49%。在對比銷量數據時，這是主要競爭對手沒有的優勢點，拉動作用非常明顯。但這些都無法滿足消費者對於長安品牌向上的想象。

雖然長安的總體銷量超過吉利和長城，但不可否認，在品牌向上方面，長安已經落後，爲了尋求後發制勝。長安近期以非常快的節奏推出了定位高端的全新產品序列“引力”，主打年輕化和智能網聯，首款車型長安UNI-T已經過多輪預熱，下月即將上市。這款新車的外觀設計非常前衛，未來感很強，並且具備L3級自動駕駛能力，在年輕消費羣體中關注度很高。

可以說，“引力”系列的推出，將正式開啓長安品牌的高端化進程，這也關係到長安品牌能否跟上一線自主品牌的步伐，而引力旗下首款車型UNI-T能否破局成功，對長安是一次考驗，我們拭目以待！