有着自主一哥美誉的吉利，近几年来可谓是混得如鱼得水，无论是轿车，SUV，还是中低端以及高端阵营，都有着自己的一席之地。其中不乏很多同级佼佼者，帝豪，博越以及领克01，都成为了代表和我们见面。不过吉利并没有止步不前，安于现状，而是开始朝着更加多元化的路线发展。除了即将上市的中级SUV豪越以外，前不久刚刚登场的全新紧凑型SUV ICON，同样掀起了一股热潮。

概念林志玲，量产罗玉凤，对于这句话相信大家都深有体会。因为种种原因，概念车型和正式量产车，往往存在或多或少的设计差异。不过概念量产皆为林志玲，成为了这款ICON的最大卖点。至少在现阶段以及同等价位中，ICON的确扮演着弄潮儿的形象。这也是为什么从亮相再到上市，一直备受关注的主要原因。那么号称吉利王牌SUV的它，到底有着怎样的表现呢？同时能否成为吉利新一代爆款呢？

造型堪比概念车，除了帅气就是炫酷

很多朋友看到这款ICON的时候，几乎都会和新能源车型联系在一起，毕竟从设计造型来看，就很好和传统常规车型划清界限。正如小标题所说，除了帅气就是炫酷，要说起亮点，我觉着主要分为两个方面。首先采用分体式前大灯组合，上部为细长的日间行车灯，让我们很自然地就会和科幻前卫联系在一起。再者就是隐藏式车门把手，当车主距离ICON1.5米左右的时候，把手就会自动弹开，有着逼格高，可玩性强的优点，也成为了自身吸引眼球的杀手锏。

其实如果我来评价ICON的造型设计，最不像吉利的吉利车，就是最贴切的形容。虽然这一个性设计，受益面要窄于博越。但时尚运动已经成为如今的主旋律，并且这款ICON的主销群体为年轻人，够个性，有着独特的辨识度，仍然是自身可圈可点的地方。

内饰科技感十足，造型布局讨喜

和外观一样，这款ICON的内饰布局，同样做到了足够抢眼。虽然这种中控造型，之前在不少概念车身上也曾见过，但能够将概念量产化并不多，可见ICON就是为数不多中的代表。

矩阵式元素应用其中，撞色的内饰配色，双块液晶显示屏，可谓很好保证了整体科技感，再加上副驾驶座前端的中控扶手，更是让它多了几分硬派越野车的韵味。

帅气实用不可兼得，内部空间够用而已

从这款ICON的尺寸数据，就能看出自身并非是主打实用的主。毕竟车长仅为4350mm，轴距也不过2640mm，基本介于缤越以及博越两者之间。正所谓鱼和熊掌不可兼得，帅气实用同样也是如此。和同级别大多数竞品一样，空间满足家用不成问题，但仅仅是够用而已，另外头部空间局促以及后排座椅不能完全放平，成为了槽点和劣势所在。

全系三缸引擎，高配带48V轻混系统

近两年来，吉利在三缸路线中可谓愈走愈远。下到缤越，上到博越、星越，都能看到1.5T三缸的影子，在这款ICON身上也不例外。分为1.5T燃油和1.5T+48V轻混两个版本，发动机最大功率为177马力，匹配七速双离合变速箱。论起行驶质感，个人更加看好后者，毕竟有着48V轻混加持，一定程度上弥补了小排量三缸的劣势，动力输出显得更为直接轻快。毕竟官方实测7.9秒破百的成绩，也证明了三缸并不弱鸡。

但根据试驾来看，这款ICON的动态表现上，缺点依旧不少。除了双离合变速箱换挡时平顺性一般，深踩油门发动机噪音大以外，减震隔音表现同样是很大的减分之处。尤其是过于硬朗的底盘调教，虽然开起来更有路感可言，但购买这类车型的朋友，最终还得回归到家用，减震过滤性以及隔音抑制较差，和质感十足的造型形成了很大的反差。

吉利王牌之称的它，能否做到爆款？

作为吉利主打个性运动的全新代表，这款ICON除了做到完善自身产品线以外，也给年轻人带来了全新选择。只不过个性的外观造型以及全系三缸的硬件布局，要想一举超越博越的销量并不容易。但能够给自家的缤越带来一定的冲击，这点还是肯定的。

毕竟结合ICON的价格，保持在11.58-12.88万元之间，和缤越相差不大的前提下，在设计造诣以及定位上更占优势，由此也会吸引不少缤越潜在消费者的关注。月销20000+那种爆款虽然不太现实，但个人感觉，随着市场的深入，保证质量的前提下，从后期降幅入手，月销破万，并不是难事。