近日，笔者有幸去试驾了一下凯美瑞的2.0L的豪华版车型，在试驾2.0L凯美瑞的时候笔者一直担心它的动力不够，所以笔者在动力方面用心的专门体验了一下。这款2.0L的凯美瑞总体上的表现还是比较不错的，但是今天Sir主要给大家说点槽点，毕竟，好的东西大家很容易看出来，好的地方在你进入4s店的时候销售顾问会给你反复的强调，但是槽点却需要细心体会。

首先，Sir先给大家说一个结论性的东西，这辆车想吐槽还是有点困难的。虽然说困难，但是不代表没有槽点，Sir梳理的槽点主要为以下几点：1.动力衔接较为迟缓，就是当你在一个比较低的速度跟车的时候，你一直走走停停，突然前车一个加速，你也一脚下去，那么你会很明显的感觉到动力有一丝丝的滞后（延迟），Sir不能说它慢半拍，它慢四分之一拍，因为它慢的没那么严重。

然后，另外有一点呢，它的刹车有点沉重，不是很线性。刚开始把这台车开起来的时候，你会发现对于这款车的刹车不怎么有信心，尤其是在前端的刹车踏板中，你会发现这个刹车反应给你的车辆的控制有所欠缺，如果你对于这款凯美瑞不熟悉，那么就足够让你慌一段时间的。也就是说这款凯美瑞的刹车有点与众不同，需要一定的适应期。这款凯美瑞的刹车给人的感觉就好像前面有一个较长的空隙，然后在前端碰到一个什么东西，然后碰到的一瞬间才开始有力，然后第一段下去力还比较小，反而后面还比较线性的。这样的刹车风格就好像“丑话说到前头”，它整个刹车系统是没有什么缺陷的。

最后，在内饰的设计方面，凯美瑞的内饰设计意识车友们重点吐槽的一点。首先是它的功能比较少，界面的逻辑也称不上清晰，然后一开始高德导航这些基础应用都是离线状态的，然后我们需要连接wifi才能获得导航。车机的设计在设计方面也有点让人难以捉摸。而方向盘的握感上面，凯美瑞的方向盘握感会稍微细一点。如果非常介意这款车的方向盘的粗细，可以稍微包裹一个方向盘套。

Sir对于这款2.0L的凯美瑞盘点的槽点虽然有点多，但是我们发现，它的槽点只要适应得好，那么都不是什么问题，也就是说，凯美瑞的槽点不是它的缺点，这款车本来是没有什么问题的，但是在很多地方比较反我们的操作习惯。

而在优点方面，这款2.0L的凯美瑞的发动机真的很不错，哪怕是我的油门都已经踩到底了，它的转速达到了四千转五千转，在车舱内听到的噪音其实并不大，而且很多四缸车在很多四千多转的车上会有明显的震动，在这台车上虽然也有，但是并不是很明显。其实这款发动机给笔者带来的驾驶质感是非常出色的。

而在底盘方面，凯美瑞的底盘表现兼顾舒适和运动，低趴的身姿配合TNGA架构，在高速和转弯时，拥有TNGA加持的凯美瑞会给人一种非常出色的驾驶体验，底气十足。在变速箱方面，十速换挡让整个动力的衔接非常的流畅。

总结：丰田凯美瑞的整个车身的表现还算不错。确实这款凯美瑞在整个机械素质和乘坐驾驶质感方面给人的槽点是非常少的，只不过我们刚才说的那几点，那几点也无伤大雅，因为那些缺点根本不会影响消费者决策的缺点。而对于这款2.0L的排量来讲，凯美瑞给人的动力就不是很有信心，但是在试驾过程中，它在我们日常驾驶过程中的0-100时速表现非常的不错，只不过是在高速的过程中，后程发力有所欠缺。所以如果你能够容忍凯美瑞的上述瑕疵，那么丰田凯美瑞一定是一个非常不错的选择，因为在整个车身的表现上来讲，丰田凯美瑞没有“硬伤”。