近日，筆者有幸去試駕了一下凱美瑞的2.0L的豪華版車型，在試駕2.0L凱美瑞的時候筆者一直擔心它的動力不夠，所以筆者在動力方面用心的專門體驗了一下。這款2.0L的凱美瑞總體上的表現還是比較不錯的，但是今天Sir主要給大家說點槽點，畢竟，好的東西大家很容易看出來，好的地方在你進入4s店的時候銷售顧問會給你反覆的強調，但是槽點卻需要細心體會。

首先，Sir先給大家說一個結論性的東西，這輛車想吐槽還是有點困難的。雖然說困難，但是不代表沒有槽點，Sir梳理的槽點主要爲以下幾點：1.動力銜接較爲遲緩，就是當你在一個比較低的速度跟車的時候，你一直走走停停，突然前車一個加速，你也一腳下去，那麼你會很明顯的感覺到動力有一絲絲的滯後（延遲），Sir不能說它慢半拍，它慢四分之一拍，因爲它慢的沒那麼嚴重。

然後，另外有一點呢，它的剎車有點沉重，不是很線性。剛開始把這臺車開起來的時候，你會發現對於這款車的剎車不怎麼有信心，尤其是在前端的剎車踏板中，你會發現這個剎車反應給你的車輛的控制有所欠缺，如果你對於這款凱美瑞不熟悉，那麼就足夠讓你慌一段時間的。也就是說這款凱美瑞的剎車有點與衆不同，需要一定的適應期。這款凱美瑞的剎車給人的感覺就好像前面有一個較長的空隙，然後在前端碰到一個什麼東西，然後碰到的一瞬間纔開始有力，然後第一段下去力還比較小，反而後面還比較線性的。這樣的剎車風格就好像“醜話說到前頭”，它整個剎車系統是沒有什麼缺陷的。

最後，在內飾的設計方面，凱美瑞的內飾設計意識車友們重點吐槽的一點。首先是它的功能比較少，界面的邏輯也稱不上清晰，然後一開始高德導航這些基礎應用都是離線狀態的，然後我們需要連接wifi才能獲得導航。車機的設計在設計方面也有點讓人難以捉摸。而方向盤的握感上面，凱美瑞的方向盤握感會稍微細一點。如果非常介意這款車的方向盤的粗細，可以稍微包裹一個方向盤套。

Sir對於這款2.0L的凱美瑞盤點的槽點雖然有點多，但是我們發現，它的槽點只要適應得好，那麼都不是什麼問題，也就是說，凱美瑞的槽點不是它的缺點，這款車本來是沒有什麼問題的，但是在很多地方比較反我們的操作習慣。

而在優點方面，這款2.0L的凱美瑞的發動機真的很不錯，哪怕是我的油門都已經踩到底了，它的轉速達到了四千轉五千轉，在車艙內聽到的噪音其實並不大，而且很多四缸車在很多四千多轉的車上會有明顯的震動，在這臺車上雖然也有，但是並不是很明顯。其實這款發動機給筆者帶來的駕駛質感是非常出色的。

而在底盤方面，凱美瑞的底盤表現兼顧舒適和運動，低趴的身姿配合TNGA架構，在高速和轉彎時，擁有TNGA加持的凱美瑞會給人一種非常出色的駕駛體驗，底氣十足。在變速箱方面，十速換擋讓整個動力的銜接非常的流暢。

總結：豐田凱美瑞的整個車身的表現還算不錯。確實這款凱美瑞在整個機械素質和乘坐駕駛質感方面給人的槽點是非常少的，只不過我們剛纔說的那幾點，那幾點也無傷大雅，因爲那些缺點根本不會影響消費者決策的缺點。而對於這款2.0L的排量來講，凱美瑞給人的動力就不是很有信心，但是在試駕過程中，它在我們日常駕駛過程中的0-100時速表現非常的不錯，只不過是在高速的過程中，後程發力有所欠缺。所以如果你能夠容忍凱美瑞的上述瑕疵，那麼豐田凱美瑞一定是一個非常不錯的選擇，因爲在整個車身的表現上來講，豐田凱美瑞沒有“硬傷”。