蓝牌轻卡上牌上路麻烦，中置轴车型会火起来吗？内行人说了实话

如今，大吨小标的事件已经过去一年多了，关于蓝牌轻卡的问题依然没有解决，到目前为止还是卡车行业争论最多的话题。现在很多地方的蓝牌轻卡在上牌、上路方面都遇到了麻烦，给不少卡友带来了困扰。在这样的情况下，中置轴车型会不会成为一个解决的方案，从而火起来呢？毕竟这种车可以合法地提升轻卡承载量。

其实轻卡超载在一定程度上也是被逼无奈，从行驶证上来看，蓝牌轻卡的载重量通常都是两吨左右，可很多面包车都可以运输两号的货物了，所以在农村的道路上，三轮车和拖拉机就抢占了不少的运输市场。由此可以看出，整个短途运输市场是非常混乱的，因此才出现了轻卡超载的现状。

去年的5月21日，蓝牌轻卡大吨小标的事情公诸于世，从那时起，全国各地都加大了审查力度，尤其是在进入2020年以后，蓝牌轻卡更是出现了上牌难的现象，国务院也推出了三年整治的行动计划，表明要在2020年基本消除大吨小标的问题。除此之外，多地也加强了监管的力度，照这样下去，蓝牌轻卡将面临少拉赔钱、多拉罚钱的尴尬局面。

可见，现在蓝牌轻卡的处境很艰难，在这样的情况下，蓝牌轻卡很需要一个可以合法提升装载能力的车型来替代。而在去年的上半年，平板中置轴车型凭着超大的运输能力成为轻卡企业方向，11月份时，福田奥铃就率先推出了蓝牌轻卡和中置轴挂车的组合，随后每批的工信部新车中都有企业在申请这种车型。

这种车型的长短不一，但一般也可以达到7.9米，额定载重量为2.4吨左右，这样整辆车的合规载重量就可以达到4.5吨左右。这样的装载量已经远远超过了6.8米的货箱，而对于重货运输来说，分些货物装到挂车上，也可以缓解超载的压力，况且配置简单的挂车价格也不高，比罚款要合算多了。

不过这种挂车的安全性很难保障，通行费也会大幅度上涨，虽然厂家称有C照就能开，但并没有明确的法规。蓝牌轻卡大吨小标的问题确实需要尽早去解决，如果一刀切的话后果也是很严重的，说不定这种轻卡中置轴车就会成为蓝牌轻卡提高运输能力的出口。