寶馬4系，自從發佈這一車型以來，成爲了很多年輕人的選擇。雖然它基於3系打造而來，但是更運動的動態設定、更年輕的外觀樣貌，獲得了很多年輕人的喜愛。尤其是在這段時間，隨着這一代寶馬4系走到了生命末期，基於F代底盤打造而來的4系優惠頗多，成爲了很多打算購買3系目標人羣的選擇。縱使優惠重重，但筆者還是建議購買4系的朋友，再稍微等等，畢竟……

不久前，寶馬官方宣佈：旗下全新一代（G世代）雙門轎跑車4 Series Coupé已進入上市前最終動態測試階段，距正式上市已經不太遙遠。同時，寶馬也放出了很多關於新車的細節，比如這臺新車的動力配備，在目前已知的是M440i xDrive Coupé版本（頂配）除了將會搭載直列六缸發動機之外，還會額外搭載48V Mild-Hybrid輕混技術。

在全新一代（G20、G28）3 繫於2018巴黎車展發佈後，新一代寶馬4系的動向也同樣受到關注。時隔一年，寶馬集團於2019在法蘭克福車展上發佈了Concept 4概念車，立體而銳利的線條曲線相當吸引人，而超大雙腎形水箱護罩更是視覺的焦點。

隨着全新寶馬4 Series在陸續於瑞典Arjeplog、法國Miramas 寶馬測試中心，以及紐柏林北跑道爲首的衆多賽道中，完成各階段的測試。寶馬宣佈全新4系的開發已回到德國慕尼黑的寶馬研發中心，進行最終的動態測試。

縱然，全新3系（G28）動態表現受到了很多老車迷的詬病，但寶馬似乎也聽到了這樣的聲音：針對全新一代4系，動態操控表現也需會更上一層樓。由於雙門的設定不同於四門，爲求4 Series擁有更令人振奮的動態體驗，在空力設計、配重比例上都要與底盤、懸吊設定都需做出相應的全新設置，自然會與現在的3 系會有所不同。

不久前，寶馬發佈了官方的對比：相較於3 S系標軸版車型，4 系雙門 Coupé雖然與之誕生於同平臺，但4系的風阻係數卻降低了0.015Cd，離地高則降低57mm、中央重心則降低21mm；加上前輪角度更大的負外傾角與增加23mm寬度的後輪距，會讓新車擁有更高的操控靈活性與側向加速力表現。

此外，開發團隊也針對全新4系的底盤設置進行了專屬於寶馬4系的特殊化調校。在前懸的結構上，採用了Double-Joint Spring Strut鋁合金雙接頭彈簧柱，而後懸架依然是寶馬極具代表性的五連桿設計。這樣區別於3系的懸架設計，讓新車同樣擁有品牌優異的操控表現與特性。

此外，在G世代3繫上首次搭載的Lift-related Damper漸進式減震筒，也同樣在全新一代4繫上搭載。通過漸進式減震控制，讓車輛可以在運動取向的設定中，兼顧日常使用的舒適性，讓全新4系成爲真正意義上的“賽道買菜車”。同時，全新4系也在車尾處，搭載拉桿以及鋁合金底板以增加抗扭曲性，在實際的操控手感中，自然會擁有比3 系更爲靈敏的操控表現。

目前，在全新一代4系家族中，M440i xDrive Coupe車型將會作爲首發登場。在動力系統方面，M440i將重新搭載寶馬極具標誌性的直列6缸發動機，可輸出與現款M340i xDrive相同的374匹馬力。但值得注意的是，新車自然會有新的改善，與現款M340i動力不同，全新M440i xDrive Coupe緊隨時代潮流，將會搭載48V Mild-Hybrid輕混技術。

而寶馬的M440i輕混技術，包含了48伏的啓動馬達以及動力電池。在這套輕混動系統中，電動機除了減輕引擎對於電子懸架、車輛空調等車輛電子設備的負擔外，還可以於起步、超車等大腳油門情況時，額外提供11匹馬力的輸出。

此外，與其動力系統相互搭配的，則是Steptronic 8AT變速箱（依然由ZF提供）以及xDrive智能可變四驅系統；在這套驅動系統中，新車甚至帶有M Sport運動化的差速器與M Sport多活塞剎車，在此基礎上，同樣可以讓新車的賽道表現更上一層樓。

編後語：

對於全新一代寶馬4 系的發佈在即，許多Bimmer對其性能表現自然是充滿期待。當然，在最終定型的版本上，最值得我們關注的依然是全新4系的前臉會不會像這一代7系和寶馬X7一樣，大破天際，同時，我們也對這套全新的輕混系統充滿期待。至於新車最終表現到底如何，或許，我們很快就可以獲得解答。