一汽丰田停掉了4款高端车，却不只是因为销量低迷

历经15年共3代车型，曾被视为豪华轿车代表之一的皇冠，最终在4月底宣告停产退市。皇冠悄然离去，与销量持续走低有关。现在月销量不过300余辆，选择放开产能扶持亚洲龙，不失为明智之举。不过一汽丰田早些年停掉了4款高端车型，它们退市可不只是因为销量低迷。

1.妥协油耗的普拉多2.7L

如果想买一款硬派SUV，普拉多一定是在选购表里。作为丰田最接“地气”的SUV，不仅拥有霸气十足的外观、略有档次的内饰和丰富多样的配置，最关键的是以托森差速锁为核心的全时四驱系统，足以保证普拉多在恶劣环境中畅行无阻。正因为其强大的越野能力，普拉多在二手市场上十分抢手，保值率一直高居同级别车型前列。

不过在2017年10月份，普拉多2.7L系列车型停产。2.7L系列是普拉多的走量车型，对整个车系有着引导入门的作用。不过由于无法应对国内第四阶段油耗限值，一汽丰田不得不停掉2.7L系列车型。与此同时，仅有的3.5L系列车型为了符合油耗限值要求，将全时四驱改成了分时四驱，并且顶配版本取消掉了后桥机械式差速锁。妥协后的普拉多，特勉强称得上是辆好车。

2.只剩情怀的锐志

六缸发动机+前置后驱，锐志成为市场上最便宜的V6后驱车。当时引入中国市场时引起了不小轰动，外界称赞他为最具运动天赋的平民轿跑。不过为了适应国内油品质量，锐志没有采用国外同款发动机，并且没有匹配四驱系统。这样的“阉割”车型，性能自然大打折扣，令不少车迷大失所望。所以即便历经几次改款，也没能真正打开中国市场。2017年9月，一汽丰田正式停产锐志。

没有完整性能导致销量低迷，这似乎是锐志败走中国的直接原因。实际上锐志不伦不类的定位，才是他停产退市的真正原因。锐志原本是定位运动型轿车，但国产后为了迎合国内市场需求，大幅度向舒适性靠拢。失去了运动精髓也罢，其配置和及工艺又不及凯美瑞等同级别车型。选择锐志的唯一理由，似乎只剩V6后驱情怀。可靠情怀牌能立足市场吗？显然不行。

3.价格矛盾的兰德酷路泽

兰德酷路泽是丰田旗下最强悍的越野车，虽说大排量自吸发动机难免“力不从心”，但看看那套所向披靡的全时四驱系统——配备中央托森差速器，前后桥则是开放式差速器，轮间限滑还有电子辅助刹车，轻松驾驭炮弹坑、45°斜坡和馒头包等极限环境。那句耳熟能详的“车到山前必有路，有路必有丰田车”，可就是出自兰德酷路泽的广告片。

2016年12月底，一汽丰田停产兰德酷路泽。明面上讲，兰德酷路泽“死于”销量低迷：2016年总销量不到700辆，直到退市单月销量从未破千。实际上迫使兰德酷路泽停产的，是产品价格冲突。兰德酷路泽虽说成功国产，但其实是以组装形式投产，再加上排量税等费用，4.0L入门车型价格高达77万元。平行进口中东版车型，不仅配置水平高，均价也比国产低近30万元。国产兰德酷路泽没有性价比优势，也就没有存在的意义了。

4.生不逢时的普锐斯

丰田最具代表性的混动车，当然属这款基于石油危机问世的普锐斯。普锐斯依靠出色的油耗、细腻的工艺和牢靠的车身，成为全球最畅销的混动车型。2005年，一汽丰田正式国产第二代普锐斯。不过这款“全球霸主”遭遇水土不服，上市头两年总销量也不过约2500辆。即便后来顺利引进技术含量更高的第三代车型，享受补贴政策和蓄电池20万公里质保，国人对这款油电混合车型仍不太感兴趣。