塵埃落定，長安PSA正式“賣身”成爲寶能汽車全資控股公司，並且完成工商變更後，寶能汽車也將不再從事法國豪華品牌DS進口銷售等業務。這是標緻雪鐵龍集團繼去年神龍汽車經營危機後，在中國遭遇的又一大挫折。曾經身處合資頭部集團的法系車，爲何落到如此境地呢？

1.曾處巔峯的老牌車企

早在上世紀80年代，PSA集團便與廣汽合作生產標緻車，僅僅比大衆汽車晚進入中國市場一年。雙方合作打造的標緻富康，成爲風靡全國的“老三樣”之一。這之後PSA集團順風順水，在中國市場屢創佳績。與東風汽車合資合作提升至集團高度後，銷量一路攀升勢不可擋。2015年全年銷量突破了70萬輛，中國超越法國成爲PSA集團全球第一大單一市場。

氣勢如虹的神龍汽車，在2016年集團第一次幹部大會上宣佈，年產銷目標爲76.5萬輛。爲了順利達成目標，神龍汽車還將在年內推出約6款新車，並繼續深化“E動戰略”，開發第二代渦輪增壓發動機、匹配全新變速箱等。結果2016年僅勉強突破60萬輛，並且銷量就此全面潰敗。11.36萬輛，2019年神龍汽車全年只賣出這個數。

2.本土化失敗走向落寞

從風靡全國到一敗塗地，法系車究竟經歷了什麼？車子賣不動，顯然產品有問題。難道PSA技術糟糕？標緻和雪鐵龍都有百年曆史沉澱，放眼全球技術也是首屈一指。不過汽車工業發展至今，成功的關鍵並不全是技術，還有設計、品牌和定位等因素影響。深究PSA敗走中國的原因，不得不說一說失敗的本土化策略。

大衆之所以成爲中國市場的龍頭車企，就是因爲不斷深究國人始終貫徹本土化策略。國人喜歡什麼，大衆就造什麼：想要大空間，我就加長軸距。青睞性價比，我就造特供車。反觀PSA，不僅生硬套用過往的成功經驗，還以“浪漫文化”抗擊實用主義。不隨方向轉動的方向盤、放置車中的儀表盤和擋把處的車窗升降按鈕等，一些反人類設計給品牌黏上了“奇葩”標籤。

PSA後面也貫徹實用性本土化策略，但骨子裏仍是透露着永不低頭的高傲勁。舉集團之力研發的標緻508，本是一款備受國人期待的好車，結果落地國產後配置大幅度縮水，取消了個性化十足的無邊框車門和掀背尾門。像什麼併線輔助、感應後備廂和無鑰匙進入等配置，還只裝配在22.57萬元的頂配車型。配置有縮減、價格還賊高，這怎麼能和大衆等合資一較高下呢？

3.錯失良機胡亂折騰

不放低姿態的本土化策略，也讓PSA錯失諸多良機。據相關人士透露，神龍汽車的產品主導權，一直都由PSA掌控。決定權沒有在自己手中，導致中國技術中心難以快速做出迎合本土市場的改變策略。最典型的案例，就是錯失SUV浪潮。2012年中國開始掀起SUV熱潮，各家車企紛紛跟進投產搶佔市場。長城汽車的銷量擔當哈佛H6，便是迎合浪潮誕生的寵兒。

神龍汽車無動於此，不緊不慢深耕轎車。當它真正反應過來時，SUV市場已經趨於飽和，投放的4008/5008等車型自然難有亮眼表現。PSA踩不着市場節奏點也就罷了，最頭疼的是還愛瞎折騰。2015年，PSA引進了被譽爲總統座駕的豪華品牌DS。爲了扶持它，又是投巨資造工廠，又是邀請王凱代言，結果呢？沒有品牌底蘊的DS，都不曾在中國市場泛起一點點水花。

沒人說法系車技術差，但市場競爭白熱化的當下，不跟隨消費者需求變動，一味固守清高無疑是坐以待斃。今年4月份，神龍汽車單月總銷量僅有2186輛，再不變革就永無出頭之日了。