筆者始終認爲：一輛車銷量的高低與其市場熱度呈對等關係，卻不可與產品本身畫等號。因爲雖說德系大衆和日系三強主導着國內中低端車市場的絕對份額，德系BBA則是國內高端車市場中的霸主。論及銷量，來自它們的車型的確是完勝其它同級同定位的車型。但是侷限於整車產品力和性價比層次上，誰更勝一籌？答案恐怕僅在各個車友的心中。不妨將視覺定格於常被人視爲是各車企拼品位和底蘊的中大型車市場中，奧迪AL6、奔馳E級、寶馬5系纔是備受消費者青睞的C級車無需置疑，完全與沃爾沃S90、凱迪拉克CT6、捷豹XFL等豪華C級車的市場響應截然不同。難道就等同於它們相比同級BBA的產品力和性價比毫無競爭力嗎？我們是能夠在今日相車的主角-捷豹XFL身上找到答案的。

不誇張地講其多因長期銷量低迷，以至於其價格跳水破跌底線，全系降7萬不等之後使得其已是一輛入門在31萬左右且頂配不足58萬的高性能轎車。並在此基礎上，全系提供三年的整車質保和部分車型已符合國六排量標準，同時全車被運用大量精準度極高的車身零部件，以及各個表面工藝尤爲精湛，由此換來的品質和做工足以比肩同級寶馬和奧迪的水準。而且整車自重1噸8左右且發動機缸蓋和缸體均是鋁合金材料，鋁合金運用佔比高達75%，使得其更爲強韌之際爲出色的操控性奠定了基礎。也正因重量多源於車身結構，不僅配合上7氣囊、剎車輔助、主動剎車、360度全景影像、全速自適應巡航、陡坡緩降等配置，構建成一種固若金湯的乘坐環境，而且輔以全車多處採用加厚隔音棉，得以保障車內的靜謐性。

更何況其給車主帶來的回頭率斷然不會遜色於奧迪A6L、奔馳E級、寶馬5系等主流C級的表現，足以令人嚮往。畢竟其秉承着家族最新前中網設計語言的同時配合上兩側炯炯有神的全LED大燈組，加之獨立區的進氣口，共同點綴着前臉的特色。其中的大燈組邊緣線延伸至車身側面，輔以溜背式車頂和18英寸鋁合金輪轂，得以突顯出修長感。同時煙燻式尾燈、雙邊排氣口等潮流元素均是出現，顯然其坐擁的精緻感和時尚感不失是豪車界的另一番風景。

而內飾風格則是與外觀顏值渾然一體。車內可見處被大量的軟材料包裹和木紋裝飾，中控臺配有10.2英寸彩色屏和阻尼感十足的機械按鍵，與12.3英寸液晶儀表盤和HUD抬頭顯示屏搭配。同時手機互聯、車載電話、英國之寶音響、氣氛燈、感應雨刮、電動天窗等潮流配置近乎全系標配。自然其坐擁的駕馭感和奢侈感似乎比奧迪A6L和寶馬5系更具魄力。另外，其這兩方面的產品力纔是本車的最大亮點之處。這好車可惜了，2.0T爆300馬力，零百提速6.4s，價格跳水卻無人懂。

其一，就舒適性和便利性而言。擁有長寬高爲5093mm、1880mm、1456mm和3100mm軸距的捷豹XFL，且提供4門5座三廂車的車身結構，相比奧迪A6L和寶馬5系的空間更爲寬裕。同時後座出風口、後排杯架、前後中央扶手及行李廂容積爲540L等實用配置均是配有，也得益於這樣的空間優化，輔以符合人體工程學的座椅，部分座椅帶加熱、通風功能，以及四輪獨懸和一流的底盤濾振的加持，足以看出其提供的舒適性和行駛途中的便利性應付日常所需綽綽有餘。

其二，就爆發性和行駛品質而言。當前在售的捷豹XFL提供一款2.0T發動機，與傳動方面的8AT搭配，且懸架方面則是雙叉臂式獨立懸架和多連桿式獨立懸架組合，部分車型以前置四驅爲驅動模式。其中的高功率版的2.0T則是能爆發出300馬力，使得其最高車速爲250Km/h和百里加速低至6.4s。並以這樣的動力系統爲基礎，結合上無虛位的支持四方調節的真皮方向盤和換擋平順的變速箱，以及尤爲成熟的底盤調校，顯然其操控性絲毫不遜色寶馬5系和凱迪拉克CT6的水準。

總之，路虎捷豹均是英倫豪華品牌的代言詞，一個是豪華全地形品牌，一個則是豪華高性能品牌。並相繼於2003年和2004年入華，且成爲了國內高端豪華車市場中的擾局者。只不過隨着時間推移，多了份黯然。略顯遺憾的是縱使捷豹推出國產化XEL和XFL這兩款車型，終難以突破銷量瓶頸。就拿XFL來看，其外觀顏值和內飾風格，暫且因人而異。但值得肯定的是其提供的可靠性、安全性、便利性等方面都是可圈可點的，同時拿出換裝國六的誠意，和零百提速6.4s的實力，結合上當前的定價，所充斥着的性價比不言而喻。誰能想到其今年2月份賣出6輛、3月份賣出225輛、4月份賣出476輛，依然處於無人懂的狀態。有感而發，這好車可惜了。