誰是最強公升級ADV摩托，日系歐系大PK，寶馬水鳥綜合實力強

現在最火的摩托車類型是什麼？你要說ADV，肯定沒人質疑。作爲摩托車中的SUV車款，ADV車型一般以外觀高大威猛、通過性強，騎行舒適度高出名。而在全球範圍摩托車品牌之中來看，除了北美重機雙雄之外，幾乎主流品牌都有ADV車款或類似車款推出。甚至在去年，就連哈雷戴維森也不甘寂寞發佈了概念車款，也打算分一杯羹。

在車款衆多的ADV品牌中，主要分爲入門級，中排量以及公升級ADV車款。而在高端的公升級ADV車款中，各家的旗艦車款一直都是很多人眼中的焦點；寶馬水鳥、本田非雙、KTM大野驢等車款也是很多人的夢想車款，在這些車款當中，誰是如今最強的ADV車款呢？

BMW（寶馬）R1250GS ADV

綽號“水鳥”，或許你沒有聽過R1250GS的大名，但你肯定聽過周圍玩摩托車的人說起過水鳥，23.39萬的價格配合藍天白雲標，它從來都是以高端車型的姿態在衆車友眼中閃過；或許其他摩托車在你眼中是low ，但看到寶馬的標你就不會這樣想。

寶馬的R1250GS 分爲三個版本，分別是精英版、拉力版、探險版；精英版配置略低，一般而言考慮拉力版或者探險版就行了，極致的ADV愛好者關注探險版就行。動力方面三款都用的是一樣的拳擊手發動機，動力參數也都一致；精英版是普通輪轂，而拉力版和探險版則是輻條輪轂，另外只有探險版的油箱是30L的超大配置，但探險版也是車身最重的。

最後，如果你喜歡摩旅不差錢，寶馬水鳥是必玩車款；齊備的電子系統，經過幾十年全球市場考驗的成熟車型，以及國內完備的4S服務，絕對會讓你玩得舒心，除了服務貴一些。

KTM 1290 ADV R

綽號“大野驢”源自達喀爾拉力賽的車款。暴躁的大野驢專治各種路段，動力強，輸出猛；尤其是極強的高通過性讓這款車在西北的戈壁灘、荒漠中玩的是得心應手，當然相比較水鳥21.9萬的價格也相對更實惠。

1290cc的V型雙缸發動機久經市場和賽場驗證，多次迭代讓整車操控方面非常得心應手，160馬力的最大動力輸出讓你即使在爛路也不至於困住自己。只是對於這個排量的車款而言，23L的油箱有些小了。完備的電子系統和頂配的零部件是這個級別ADV所必須有的，御用WP前後減震完全可調，配合定製鮑魚剎車系統，除了可靠你找不出其他描述。

最後，如果你更在乎野地中的樂趣，那麼大野驢不會讓你失望。

本田CRF1100 africa Twin

俗稱“非雙”，和大野驢一樣，同樣是經過達喀爾驗證的車款。騎不壞的本田在這款ADV車款上面得到了充足驗證。外觀方面沒有上面兩款鋒芒畢露，相對低調一些；22.9萬不算便宜，好在本田在今年終於將馬力提升到了100匹以上。

如果說它是公升級ADV中動力最弱的一款，應該沒有什麼意見。而且不但動力數據最低，各種新潮的電子系統也是最少的。但正因爲如此，才鑄就了本田非雙的可靠。1100cc排量的雙缸發動機，最大101馬力；雖然參數一般，但本田非雙的拿手活在於它有一個DCT版本（DCT也就是雙離合，開過車的知道；通過油門轉速系統來模擬升降檔，去掉了踩離合掛擋的動作，也就是說你能夠像踏板摩托一樣只擰動油門），雖然DCT版本更貴一些，但都選擇非雙了，你好意思不入DCT版本麼？

最後，如果你對於ADV的要求是追求車款本身的極度可靠，那麼本田非雙將是你的不二選擇。

杜卡迪 1260S

俗稱“攬途”，嚴格意義上來說杜卡迪的攬途並不是傳統意義上的ADV。它更像是公路ADV，較爲直立的坐姿，強大的性能及霸氣的外觀，讓你在巡航時候更爲輸入。

1262cc的L型雙缸水冷發動機，能夠釋放出最大158馬力的最大動力。不同於上面三款均採用輻條輪轂，杜卡迪攬途採用的是鑄造輪轂；前後懸掛則用了Sarch的全段可調避震，搭配的制動同樣來自鮑魚定製。 22.2萬的價格在衆多車款中，也算中規中矩。但考慮到杜卡迪高昂的配件價格，後期的保養維護同樣不低。

最後，如果你不在乎它的服務網點是否夠多，只在乎外觀和性能，那麼杜卡迪攬途在向你招手；騎上它，你就是最靚的仔。

哈雷戴維森 Pan America

作爲哈雷第一款進入ADV市場的車型，雖然從放出諜照再到真車路測，直至現在已有1年但還未上市。但對於它的期待，市場熱度從來不減。

不同於其他品牌Adv車款追求較爲尖銳的鳥嘴設計，哈雷更爲方正的車頭和寬大的車身向人強調着他來自哈雷出品。寬座椅、可調風擋、雙碟剎，全新的泛美1250發動機，採用V缸設計。就算是ADV，哈雷也打算讓它在聲浪中體現迷人的馬蹄音。至於這款車的價格，考慮到哈雷在國內一向不低的價格，以及公升級ADV普遍20萬+的售價，哈雷要是發佈，估計也不能例外。