20年前，国产车刚刚起步，有人就说“烂”。

10年前，国产车销量井喷，吉利收购沃尔沃、比亚迪与戴姆勒合作等等大事件频现，还有人说“烂”。

20年后的今天，国产车销量开始超越某些合资品牌，长期占据销量榜前列，高端子品牌也纷纷崛起，但依然有人说“烂”。

就在不久前，知名论坛还有“国产车三大件是垃圾，这是板上钉钉的事实”这样的声音，自媒体上还有《醒一醒，国产车的差距岂止20年？》这样的文章。

理性看待一个市场，不需厚此薄彼，更不需捧谁踩谁。

那些一直说国产车“烂”的人，其实是得了一种很难治愈的病。

01 所谓国产车“烂”的理由，真的充分吗？

不可否认国产车还有很多不成熟的地方，但不成熟并不是“烂”。

且不说这其中夹杂有多少对国产车的鄙视和抵触情绪，先从技术层面看看他们认为国产车“烂”的理由究竟是什么？

理由1：国产车三大件不行

所谓汽车三大件就是发动机、变速箱、底盘。

这三大件涵盖的技术太多，说三大件不行，过于模糊和笼统。

仅仅是评价一款发动机，就要从经济性、动力性、可靠性、排放、耐久等诸多方面去考量。

如果认为国产车发动机不行，到底是哪一方面不行？还是每个方面都不行？“不行”的标准是什么？是谁来评判的？

有些人说，“国产车发动机不可靠，容易坏”。

可靠性，通俗的说就是在发动机的生命周期里不坏，不能三天两头修。

但身边开国产车的朋友还没有谁把发动机开坏的，也没见谁经常去大修发动机的。

变速箱和底盘同样涵盖方方面面的技术，绝不是“不行”二字就可以评判的。

中国汽车市场经过几十年的快速发展，人们对汽车越来越了解，其实已经没人简单用“三大件”去判断一辆汽车了。

说国产车“三大件不行”立不住脚。

理由2：国产车小毛病多、噪音大

什么是小毛病？

异响、空调不凉、导航不顺、玻璃升降迟钝……凡是不影响车辆正常驾驶的全都称为小毛病。

从历年12315的投诉中，小毛病普遍存在于合资车与国产车。

甚至有一项统计显示，合资车的小毛病更多。

在知乎上热帖“为什么都说国产车的小毛病多？”中，确实有不少具体例子说国产车小毛病多，但说合资车小毛病更多的也大有人在。

因为某个品牌的某款车型的某类毛病，而得出国产车或者合资车“烂”的结论都是不公平的。

再来看“噪音大”这个问题。

多大的分贝的噪音算是噪音大？多快的时速算是噪音大？

不考虑速度、路况、环境、车辆级别、车辆使用年限等因素就说国产车噪音大，就是耍流氓。

简单粗暴的说国产车“烂”，本身就是以偏概全。

02 该看看国产车这么多年的这些进步

如果背朝太阳，你看到的永远是阴影。

国产车尽管起步晚，但在这20年中国汽车市场快速发展的大背景下，在与合资车的激烈较量中，国产车已经发生质变。

看到国产车不足的同时，也应该看看国产车这么多年的进步。

先看颜值。

20年前国产车标签就是“低端、廉价、丑”，偶尔上市一款好看的车还是“模仿秀”。

但看如今的国产车，吉利博越、长城魏、领克、比亚迪唐等等个顶个的“靓”，甚至一些车型比合资品牌更好看。

再看性能。

喜欢车的人都应该知道纽博格林赛道。

纽博格林赛道是全球车迷心中的圣地，凡是对自己性能有信心的车型，都会到这个赛道跑一跑，在这里取得的好成绩不仅是一份荣耀，更会被视作车辆性能的证明。

以前这个赛道一定是国产车不敢触及的，但三年前，这里的赛道纪录也开始被国产车打破。

2017年5月12日，蔚来EP9在德国纽博格林北环赛道测试中，以6:45.900的成绩刷新了纽北最快量产车圈速纪录。这一成绩比曾经排在第一的Radical SR8LM又快了近3秒，同时把最快电动汽车圈速纪录整整提升了近20秒。

2018年，领克03 Cyan概念车以7分20秒143的成绩打破纽博格林北环非量产最快前驱车记录。此前的最快前驱量产车为梅甘娜RS Trophy-R（圈速成绩7分40秒10）。

尽管这两个记录不能代表整体国产车的技术水平，但至少可以看到国产车依靠自己能够达到的高度。

还有安全。

说起国产车安全，很多人都会心里打鼓，面露顾虑。

2020年初，有一则新闻引起了汽车界的热议。

在中保研公布的一批热门车型碰撞测试结果中，大众旗下的新款帕萨特在“正面25%偏置碰撞”中拿到了最差P（最差），途观L排名倒数第二，令人大跌眼镜。

而中保研同期公布的另一批测试结果中，荣威、长城、吉利、比亚迪的几款国产车碰撞成绩相当优秀，甚至比进口车还要优秀。

国产车的进步显然是巨大的。

03 无知和虚荣背后，还有一种很难治愈的病

由此可见，那些一直说国产车“烂”的人，也许并不真正了解国产车。

对于这些人，网上还有一种声音，说他们是“跪”着站不起来，是虚荣心理在作怪。

但在无知和虚荣背后，其实还有一种很难治愈的病。

畅销书《稀缺》的作者之一，普林斯顿大学教授埃尔得沙菲尔把这种病称为“管窥”。

什么是管窥？

人们因为心理上的种种限制，目光不仅短浅，还看得窄，如同从管子里看待世界，他们只能看到的很小的一个点，而且因为太过专注于这个点，对其它方面都熟视无睹。

他们看到了20年前国产车的“低端”，就一直盯着品质低的车型，看不到比亚迪唐、长城魏等国产车高品质的代表。

他们看到了20年前国产车的“廉价”，就一直盯着低端的配置和材料，看不到科技感、档次感和设计感。

他们看到了20年前国产车的“外观丑”，就一直盯着处于末端的国产车，看不到一线国产车品牌新秀们的“盛世容颜”。

如果不是管窥，看到的将是另一番景象。

曾经有一家媒体专门调查过外国人对中国国产车的印象，这些外国人来自南亚、西亚、欧洲、东南亚、非洲，看他们是怎么说的：

一位新西兰人对BYD比亚迪青睐有加，对比亚迪的节能、环保给予了很高评价。

一位墨西哥小伙就认为荣威是一个非常不错的品牌。

这次调查中的伊朗人、英国人、伊朗人、印度人也都觉得中国品牌的质量已经越来越好，安全性能也做的非常好，中国汽车这些年取得了飞速的进步，他们认为中国品牌的高性价比让其拥有了很强的竞争力。

一个人的观点、一个人的评价都不能给国产车定性，销售数据和市场表现才是不争的事实。

中国汽车市场20年，国产车销量增长了40倍，这些被称为”烂“的国产车并没有消亡，反而一步步登上销量榜的前列。

而一些合资品牌倒是逐渐退出了中国市场。

没有什么比这更有说服力了。

没有哪一款车型、哪一个品牌能够通吃市场。国产车如此，合资车也是如此。

管窥是种病，得治。

想治愈”管窥“，首先要转过身，面对太阳，其次还需要一剂良药。

电影《肖申克的救赎》有这样一段经典对白，

安迪：忘记这个世界上有些地方不是用石头围成的 ，这些东西在你内心深处，别人无法抢走也触摸不到……完全属于你。

瑞德：你到底在说什么？

希望。

中国人对国产车的态度应该多一些希望，少一些吐槽。