现如今最有意思的本田

并不是GK5

也不是Civic Type R

或者NSX

更不是CR-Z

要我说

最有趣的本田

其实是那款

手动后驱

中置引擎

双座敞篷

并且你买不到的S660

其实对于最后一点，我也很无奈。

就像其前辈Beat那样，S660只在日本国境内销售。不过这却也说明了，除了生产SUV以外，本田确实在做一些，更有意思的事情。并且日本人把这些有意思的事情，整合到了一款XXS尺码的车里。

这到底是什么？

首先，S660是一辆K-Car。

K-Car指的是长度不超过3.4米，宽度不超过1.48米，高度小于2米并且排量不大于660cc，最大马力不超过64匹的车。

在日本，K-Car使用成本低廉，不仅买车便宜，油耗，过路费，保险，税金都比一般车便宜的多，并且不需要车位证明即可购买。

只要满足了上述要求，剩下就都由厂商自由发挥了。

其实大部分K-Car是那种四四方方的盒子车，因为只有这样才能最大化的利用有限的空间。这确实也是合情合理的选择。

不过对于本田来说，他们和死板的法律法规开了个玩笑。

好吧，我知道你会想说大发Copen，但是前置前驱的Copen并不能唤起我对驾驶的兴趣。

大发Copen

S660满足了所有针对K-Car的标准，不过和其前辈Beat不同的是，S660采用了0.66L的三缸涡轮增压发动机。

这台发动机有着64匹的最大马力和103Nm的最大扭矩。与之配合的是6MT变速箱，同时本田还提供CVT的选项（？？？）。

极速可以跑到140km/h，0-100km/h加速时间我不知道。

其实我觉得，除了更加现代化一点以外，内涵上S660也完全继承了其热血前任Beat。

本田Beat于1991年开始生产，也是中置后驱的布局。

但最酷的是，Beat上的656c.c.直列三缸发动机，在8100rpm时可以爆发出64匹的最大马力，并且Beat还有多吼直喷的设计。

那时候的本田，都是这个样子。

别忘了铭机B18C的200匹最大马力，也是源自8000rpm。

只不过年代不同了，新世代车款更加注重碳排放，安全性以及车载电子系统的情况下，驾驶乐趣依旧，只是表达形式有所不同。

而且原厂涡轮车的好处还有一个：利于后续升级。

S660和Beat的另一个区别是敞篷的设计。

与Beat的传统敞篷不同，S660则是采用了Targa敞篷的设计，拆下来的车顶部分收起来可以放在位于车头的行李箱里。

不想敞篷的时候这个空间也可以用来放一点东西，只不过另类的造型限制了可容纳物品的数量。

S660的意义

作为本田重振性能雄风的先锋，S660于2015年亮相。随后新款的Civic Type R和NSX也陆续与大家见面。日本制造商通过这些车，想要证明自己依然是性能车领域内不可或缺的力量。

本田通过S660，向日本市场证明了他们仍然可以制造出精良设计并且价格低廉的灵活跑车。

尽管不影响任何海外市场，S660对本田的性能车口碑的贡献，丝毫不输Type R或者NSX。

如果你有机会去日本，一定要想办法试试。

亮点

对于S660来说，最大的亮点还是驾驶乐趣。

取下顶棚并把车扔进弯中，你会知道S660诞生的意义。（取下顶棚的过程并不复杂，先解锁再卷起来就行）

与MX-5 RF比起来，S660凭借小巧的身姿在弯道中比更加灵活。并且微小的车身尺寸意味着你可以在任何地方享受到过弯的乐趣。

就连市区道路，甚至停车场都够它发挥的了，在一般的行车道内，S660甚至可以走出明显的赛车线。

弱点

这么棒的车，自然有着很多方面的妥协。

本田明显是不希望任何人通过任何办法增加这辆车的重量，因为他们根本没有留出放东西的地方。除了副驾驶能放个包以外，别无他所。

甚至连水都不能多带，唯一的杯架最大只能容纳一个750ml的水瓶，内部空间也是拥挤不堪。其他的K-Car们都是想尽办法多挤出一些空间来利用，而S660则一直在提醒你这真的是一台小车。

另一个问题是，你能在车里听到所有车外的噪音，并且你能感受到微小的三缸涡轮引擎所产生的，源源不绝的热浪。

引擎本身的表现不错，但是高转速下的引擎声浪不再具有标志性的本田音色。我想这是一个很重要的问题。

轻松驾驶

城市通勤是这台S660真正擅长的地方。

市区低速行驶时，你不会注意到只有两位数的马力，你会注意到的，只有路人羡慕的目光，轻巧的转向和拂面的微风。

东京并不是最适合开手动挡的城市，但是对于S660来说则完全没有问题。

离合不沉并且很好操作。但问题是后窗视野并不很好，窄小的反光镜也不怎么好用，不过清晰的倒车影像倒是帮了不少忙。

对于一辆小车来说，S660的长距离驾驶舒适性意外的好。连续驾驶400公里也不会觉得累。连续开高速的路况下，感觉车非常整并且稳定，没有任何不舒服。

当然，可能你觉得400公里的距离并不算是长途。

我能说的是，这台S660原厂25L的油箱，加满油只能跑400公里。当然，这并不是枯燥无味的400公里，而是充满激情的驾驶。

激烈驾驶

作为一台K-Car，不要被S660的外表所迷惑。这毕竟还是一台只有64匹马力的小车，并没有匹敌STi搬的加速感受，不过取而代之的是你发自内心的笑容。

这是一台在40km/h下，最有乐趣的一款车。

底盘非常扎实，轻盈的车身在弯道中有着神奇的抓地力表现，精准的操控让你掌控自如。即使关上ESC，抓地力超棒的Yokohama轮胎也无疑会帮到你。

转向力度适中并且响应迅速。当然，转向机的反馈如果能再清晰一点就更好了。

车头沿着前轮的指向，进入弯道的方式确实令人印象深刻。就算在极限情况下，也只有微微的推头。毕竟这是一台中置引擎的跑车啊。

操作这颗6MT变速箱绝对是一种享受。档位清晰，行程紧凑的程度和MX-5有的一比。离合器很顺很好操作，结合点也非常清晰。

和MX-5相比，S660仅仅是缺少动力。

不过这车的动力还没小到影响交通的地步，其实超车还算容易。

如果你是热衷于红绿灯起步的类型，那这肯定不是你的车。就算你全踩油门，这车也只是在动，不会飞，不会歇斯底里的加速，只是在运动。

取下顶棚，加上手动换挡，这样的组合会极大地提高速度感。其实引擎室里面还有很多空间，一颗100匹马力的1.0L涡轮引擎也足够放得下。

谁会买S660？

本田性能迷们盼了好久，终于等来了这辆车。S660最适合重视操控而对动力不是特别在意的人。或者是不需要向别人证明自己驾驶技术，只注重乐趣的人。

或者是希望停车变得简单的人（可能这类人会买CVT版本的S660）。

我很确定本田享用这台车来吸引年轻的买家，但其实S660的车主们很多是在90年代拥有过Beat的人。

价值

说实话，S660的售价对于一台K-Car来说还是有一些高。

最低配置，便宜的S660要卖到198万日元。不过只要你加上一些配置，价格马上就升到了MX-5的范围。

日本人买K-Car的一个很重要的原因是低廉的使用成本。

不过对于一辆性能车来说，使用成本并不低廉。本田也清楚这一点，因此他们根本就没打算卖很多，大概一年一万台就好了。

没错，K-Car确实有一些使用成本上的优势，例如高速费会更便宜，每年缴的税金也就是普通车的四分之一，保险也便宜得多。这一切都应该让年轻人们的心为之所向。

然而这样的价格年轻人们可非常负担不起。

而且如果你只有一台车的话，事情就更不妙了。

日常点到点的代步倒是还可以，但是如果想周末去大卖场采购的话，或者开车出去郊游，事情就不那么有意思了。

而且S660的功能也没有很丰富。顶配车型也仅仅是带有氙气大灯，倒车影像，蓝牙音响，定速巡航，G值显示和空调。

写在最后

抛开尺寸不谈，其实这是拥有一辆全新的中置引擎/涡轮后驱/敞篷手动跑车最便宜的选择。

甚至S660都不能被称为小法拉利，因为自从F40之后，法拉利再也没有生产过带有纯手动挡的中置引擎涡轮跑车了。

S660的存在不是为了纸面上的数字。K-Car存在的意义是为大众提供便宜的基础交通工具。不过这样的初衷受到了S660的强烈挑战，这是一台专注于驾驶乐趣的K-Car。

它不快，也不实用，在日本之外也买不到，但是我很高兴能有这样的乐趣车型存在，它提醒了我们驾驶的意义。并且我希望，本田的廉价跑车项目不要止步于此。