現如今最有意思的本田

並不是GK5

也不是Civic Type R

或者NSX

更不是CR-Z

要我說

最有趣的本田

其實是那款

手動後驅

中置引擎

雙座敞篷

並且你買不到的S660

其實對於最後一點，我也很無奈。

就像其前輩Beat那樣，S660只在日本國境內銷售。不過這卻也說明了，除了生產SUV以外，本田確實在做一些，更有意思的事情。並且日本人把這些有意思的事情，整合到了一款XXS尺碼的車裏。

這到底是什麼？

首先，S660是一輛K-Car。

K-Car指的是長度不超過3.4米，寬度不超過1.48米，高度小於2米並且排量不大於660cc，最大馬力不超過64匹的車。

在日本，K-Car使用成本低廉，不僅買車便宜，油耗，過路費，保險，稅金都比一般車便宜的多，並且不需要車位證明即可購買。

只要滿足了上述要求，剩下就都由廠商自由發揮了。

其實大部分K-Car是那種四四方方的盒子車，因爲只有這樣才能最大化的利用有限的空間。這確實也是合情合理的選擇。

不過對於本田來說，他們和死板的法律法規開了個玩笑。

好吧，我知道你會想說大發Copen，但是前置前驅的Copen並不能喚起我對駕駛的興趣。

大發Copen

S660滿足了所有針對K-Car的標準，不過和其前輩Beat不同的是，S660採用了0.66L的三缸渦輪增壓發動機。

這臺發動機有着64匹的最大馬力和103Nm的最大扭矩。與之配合的是6MT變速箱，同時本田還提供CVT的選項（？？？）。

極速可以跑到140km/h，0-100km/h加速時間我不知道。

其實我覺得，除了更加現代化一點以外，內涵上S660也完全繼承了其熱血前任Beat。

本田Beat於1991年開始生產，也是中置後驅的佈局。

但最酷的是，Beat上的656c.c.直列三缸發動機，在8100rpm時可以爆發出64匹的最大馬力，並且Beat還有多吼直噴的設計。

那時候的本田，都是這個樣子。

別忘了銘機B18C的200匹最大馬力，也是源自8000rpm。

只不過年代不同了，新世代車款更加註重碳排放，安全性以及車載電子系統的情況下，駕駛樂趣依舊，只是表達形式有所不同。

而且原廠渦輪車的好處還有一個：利於後續升級。

S660和Beat的另一個區別是敞篷的設計。

與Beat的傳統敞篷不同，S660則是採用了Targa敞篷的設計，拆下來的車頂部分收起來可以放在位於車頭的行李箱裏。

不想敞篷的時候這個空間也可以用來放一點東西，只不過另類的造型限制了可容納物品的數量。

S660的意義

作爲本田重振性能雄風的先鋒，S660於2015年亮相。隨後新款的Civic Type R和NSX也陸續與大家見面。日本製造商通過這些車，想要證明自己依然是性能車領域內不可或缺的力量。

本田通過S660，向日本市場證明了他們仍然可以製造出精良設計並且價格低廉的靈活跑車。

儘管不影響任何海外市場，S660對本田的性能車口碑的貢獻，絲毫不輸Type R或者NSX。

如果你有機會去日本，一定要想辦法試試。

亮點

對於S660來說，最大的亮點還是駕駛樂趣。

取下頂棚並把車扔進彎中，你會知道S660誕生的意義。（取下頂棚的過程並不複雜，先解鎖再捲起來就行）

與MX-5 RF比起來，S660憑藉小巧的身姿在彎道中比更加靈活。並且微小的車身尺寸意味着你可以在任何地方享受到過彎的樂趣。

就連市區道路，甚至停車場都夠它發揮的了，在一般的行車道內，S660甚至可以走出明顯的賽車線。

弱點

這麼棒的車，自然有着很多方面的妥協。

本田明顯是不希望任何人通過任何辦法增加這輛車的重量，因爲他們根本沒有留出放東西的地方。除了副駕駛能放個包以外，別無他所。

甚至連水都不能多帶，唯一的杯架最大隻能容納一個750ml的水瓶，內部空間也是擁擠不堪。其他的K-Car們都是想盡辦法多擠出一些空間來利用，而S660則一直在提醒你這真的是一臺小車。

另一個問題是，你能在車裏聽到所有車外的噪音，並且你能感受到微小的三缸渦輪引擎所產生的，源源不絕的熱浪。

引擎本身的表現不錯，但是高轉速下的引擎聲浪不再具有標誌性的本田音色。我想這是一個很重要的問題。

輕鬆駕駛

城市通勤是這臺S660真正擅長的地方。

市區低速行駛時，你不會注意到只有兩位數的馬力，你會注意到的，只有路人羨慕的目光，輕巧的轉向和拂面的微風。

東京並不是最適合開手動擋的城市，但是對於S660來說則完全沒有問題。

離合不沉並且很好操作。但問題是後窗視野並不很好，窄小的反光鏡也不怎麼好用，不過清晰的倒車影像倒是幫了不少忙。

對於一輛小車來說，S660的長距離駕駛舒適性意外的好。連續駕駛400公里也不會覺得累。連續開高速的路況下，感覺車非常整並且穩定，沒有任何不舒服。

當然，可能你覺得400公里的距離並不算是長途。

我能說的是，這臺S660原廠25L的油箱，加滿油只能跑400公里。當然，這並不是枯燥無味的400公里，而是充滿激情的駕駛。

激烈駕駛

作爲一臺K-Car，不要被S660的外表所迷惑。這畢竟還是一臺只有64匹馬力的小車，並沒有匹敵STi搬的加速感受，不過取而代之的是你發自內心的笑容。

這是一臺在40km/h下，最有樂趣的一款車。

底盤非常紮實，輕盈的車身在彎道中有着神奇的抓地力表現，精準的操控讓你掌控自如。即使關上ESC，抓地力超棒的Yokohama輪胎也無疑會幫到你。

轉向力度適中並且響應迅速。當然，轉向機的反饋如果能再清晰一點就更好了。

車頭沿着前輪的指向，進入彎道的方式確實令人印象深刻。就算在極限情況下，也只有微微的推頭。畢竟這是一臺中置引擎的跑車啊。

操作這顆6MT變速箱絕對是一種享受。檔位清晰，行程緊湊的程度和MX-5有的一比。離合器很順很好操作，結合點也非常清晰。

和MX-5相比，S660僅僅是缺少動力。

不過這車的動力還沒小到影響交通的地步，其實超車還算容易。

如果你是熱衷於紅綠燈起步的類型，那這肯定不是你的車。就算你全踩油門，這車也只是在動，不會飛，不會歇斯底里的加速，只是在運動。

取下頂棚，加上手動換擋，這樣的組合會極大地提高速度感。其實引擎室裏面還有很多空間，一顆100匹馬力的1.0L渦輪引擎也足夠放得下。

誰會買S660？

本田性能迷們盼了好久，終於等來了這輛車。S660最適合重視操控而對動力不是特別在意的人。或者是不需要向別人證明自己駕駛技術，只注重樂趣的人。

或者是希望停車變得簡單的人（可能這類人會買CVT版本的S660）。

我很確定本田享用這臺車來吸引年輕的買家，但其實S660的車主們很多是在90年代擁有過Beat的人。

價值

說實話，S660的售價對於一臺K-Car來說還是有一些高。

最低配置，便宜的S660要賣到198萬日元。不過只要你加上一些配置，價格馬上就升到了MX-5的範圍。

日本人買K-Car的一個很重要的原因是低廉的使用成本。

不過對於一輛性能車來說，使用成本並不低廉。本田也清楚這一點，因此他們根本就沒打算賣很多，大概一年一萬臺就好了。

沒錯，K-Car確實有一些使用成本上的優勢，例如高速費會更便宜，每年繳的稅金也就是普通車的四分之一，保險也便宜得多。這一切都應該讓年輕人們的心爲之所向。

然而這樣的價格年輕人們可非常負擔不起。

而且如果你只有一臺車的話，事情就更不妙了。

日常點到點的代步倒是還可以，但是如果想週末去大賣場採購的話，或者開車出去郊遊，事情就不那麼有意思了。

而且S660的功能也沒有很豐富。頂配車型也僅僅是帶有氙氣大燈，倒車影像，藍牙音響，定速巡航，G值顯示和空調。

寫在最後

拋開尺寸不談，其實這是擁有一輛全新的中置引擎/渦輪後驅/敞篷手動跑車最便宜的選擇。

甚至S660都不能被稱爲小法拉利，因爲自從F40之後，法拉利再也沒有生產過帶有純手動擋的中置引擎渦輪跑車了。

S660的存在不是爲了紙面上的數字。K-Car存在的意義是爲大衆提供便宜的基礎交通工具。不過這樣的初衷受到了S660的強烈挑戰，這是一臺專注於駕駛樂趣的K-Car。

它不快，也不實用，在日本之外也買不到，但是我很高興能有這樣的樂趣車型存在，它提醒了我們駕駛的意義。並且我希望，本田的廉價跑車項目不要止步於此。