作者：無馬汽車

不知從幾何起，在車型名後加英文後綴成了國內汽車廠商們熱衷的營銷手段——一方面，更容易將新車與老款車型區別開來，另一方面，車名的“擴容”能讓消費者有更直觀的性能提升“錯覺”，可謂一箭雙鵰，廠商們自然是何樂而不爲。廠商們熱衷這樣的營銷手段，但消費者會喜歡這一套嗎？今天就爲大家推薦幾款車名擴容的車型，看看有沒有你們的“菜”。

比亞迪宋Pro

談及宋Pro顏值，似乎總會出現兩種聲音：一方認爲宋Pro靠顏值就足以在市場上喫香喝辣，但另一方又認爲沒有誇張張揚的設計，只是走樸實路線的“平平之輩”。但個人認爲這兩種觀點折中，纔是對宋Pro顏值最中肯的形容：它沒有讓人一發入魂的設計，但外觀內飾都足夠清爽，比起視覺衝擊力，它更傾向於協調感，算不上第一眼美女，但貴在久看不膩。比起推薦的其他三款車型，它設計力度更小，但絕不至於淹沒於茫茫車海中，畢竟它有太多我們熟悉的比亞迪標誌性設計，“龍”臉、大尺寸中控屏幕。

宋Pro採用了1.5T發動機+6速雙離合的動力組合，這套搭配在之前很多比亞迪車型都有出現，可以說是比亞迪入門動力系統的黃金搭檔。至於實際的駕駛體驗，相比於“暴躁”的宋Pro新能源，宋Pro顯得有些溫文爾雅——倒不是說它的動力表現柔弱，只是考慮到家用和舒適性，其1.5T發動機在調校時就偏保守，滿足日常的使用需求是完全能勝任的，但如果指望它給到你爆發力，那就是你的不對了。至於變速箱的換擋效率、銜接和邏輯等方面的表現比較規矩，但在平順性方面做得相當好，這是其變速箱最突出的亮點。

長安CS75 PLUS

“後來者”想要在競爭激烈的SUV市場出人頭地難度是可想而知的，畢竟銷量榜上的排位早已被“老前輩”們佔據着。但也並非沒有異軍突起，大衆探嶽、CS75 PLUS便是其二，探嶽靠“背景”，CS75 PLUS靠的是是什麼呢？我想是內外兼修的產品力。長安很清楚它的目標羣體是什麼？他們的需求是什麼？所以將設計重點放在突出年輕化，線條和整體造型都不再是CS75那般保守，凌厲誇張的前臉甚至有點雷克薩斯的意思。而內飾亦是貼近於年輕人、向主流設計靠攏，一體式大屏、平底式方向盤等，視覺衝擊拉滿。

長安CS75 PLUS提供了兩種動力組合可供消費者選擇：1.5T+6AT和2.0T+8AT，兩種排量的發動機均來自於長安集團的藍鯨系列，而兩款變速箱均來自愛信。至於實際的駕駛體驗，兩套動力系統不單單有着不錯的賬面數據，實際駕駛體驗也是令人滿意的：前者調校以舒適爲主，但動力沒有遲滯，渦輪也沒有突兀的介入感，配合強調平順性的變速箱，整個動力的表現作爲家用SUV是能給高分的。而後者亦有着平順且高效的輸出，加上行駛時對顛簸處理細膩，過彎有充分的自信，整臺車在行駛層面是有高級感的。

吉利博越PRO

前面提及的佔據着SUV銷量排行榜前列的“老前輩”中，博越就是成員之一——上市3年多，其銷量突破了75萬萬輛，可謂讓吉利汽車躋身國內銷量一線品牌不可或缺的功臣，但吉利不滿足於此，對其進行了全面升級，便有了博越PRO。外觀上，雖說沒有大刀闊斧的改變，但諸多細節在經過重新雕琢之後，看上去要比博越年輕不少，加上更多立體線條的加入，整體觀感更爲大氣、方正、有力量感了。至於內飾，沒有超前的線條和酷炫設計，但好在做工、用料都在線，加上恰到好處的金屬點綴，檔次感營造很成功。

多生孩子好打架的道理吉利還是懂的，除了在去年成都車展上市多款主力車型之外，博越PRO於今年1月、3月還進行了“補強”，推出兩款新增車型。而在動力方面，其並非很多人想當然的“換湯不換藥”，其動力總成與博越有着不小的差異：提供兩種排量發動機。再來看看其主打的動力組合（1.8T+7 DCT）的實際駕駛體驗，相比於博越，其動力響應速度要快上不少，加上令人滿意的低扭表現和出色的中段加速能力，對日常跟車加速很友好。而變速箱對低速換擋平順、闖動也有不錯的處理，就是犧牲了點換擋速度。

奇瑞瑞虎7 PRO

2016年推出至今，瑞虎7終於迎來了全面升級，而且直接玩起了“打虎親兄弟”套路，提供瑞虎7和瑞虎7 PRO兩個版本車型。兩者從名字上看是兩款不同的車型，但實際上僅僅是外觀、內飾上的細微差別以及發動機有所不同而已，整體輪廓和車身尺寸兩者完全相同。爲了追趕上汽車設計年輕化的潮流，瑞虎7 PRO顯得有些操之過急了，在全新設計語言和時下流行元素的加持下，它變得中庸了，要素過多讓它實在談不上“好看”。內飾方面，“平平無奇”之中又有路虎攬勝運動版的韻味在其中，至於如何置評就因人而異了。

作爲高階動力車型，瑞虎7 PRO搭載了奇瑞最新的SQRF4J16型1.6T直列四缸發動機，傳動系統僅匹配7速溼式雙離合變速箱。這款1.6T發動機數據是拿得出手的，既有輕鬆挑破速度上限的暢快，又有穩當多力的自在。至於7速溼式雙離合變速箱，雖然沒有乾式雙離合那般生硬，其在全速域都沒有明顯的頓挫，但和博越PRO一樣，同樣是建立在犧牲換擋速度的基礎上，不過換個角度想，這樣的標定策略用在家用車上沒有毛病。總的來說，其在動力和傳動上的表現比一些合資品牌還強，這算是其最大的亮點。

總的來說，這四款SUV車型都沒有隻停留在車名擴容，但“不作爲”的表象上，相反，它們在不同層面上都有一定程度的實力提升。至於選誰？還得看你喜歡。

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