從X7開始，北京汽車股份有限公司（01958.HK，下稱“北京汽車”）的自主業務又將進入一個新的輪迴：不論從品牌層面還是資產利用方面都將好於此前表現。

5月28日，寰球汽車全V座談會第二期線上舉行，《出行財經》以全V媒體聯盟成員身份對北京汽車營銷公司副總經理任偉進行了溝通，並着重就BEIJING—X7這款產品以及BEIJING汽車品牌的新平臺架構和未來發展進行了採訪。

根據計劃，BEIJING X7將在6月底上市，作爲北京汽車第三代產品的首款量產車、是該公司旗下第一個使用新品牌——BEIJING的首款車，也是該公司基於BMFA魔方架構平臺上誕生的首款產品，上市公司及其母公司——北汽集團都對其寄予厚望。

BMFA魔方架構平臺是北京汽車與德國合作伙伴聯合打造的全新平臺，也是北京汽車研發3.0的核心戰略。根據任偉介紹，未來北京汽車將基於這一平臺開發一系列的車型，車型尺寸可以覆蓋軸距爲4400mm到4950mm的轎車、SUV和MPV產品，基本覆蓋了當前自主品牌產品最主流的細分市場。

根據統計，新平臺共設計有528個基礎模塊組合和接口的標準化規範，可以支撐北京汽車未來5-8年的SUV、MPV這些車型的同步開發，同時對內燃機、48伏的油電輕混、HEV、PHEV，包括未來的增城市、EV這些都可以去做，在前驅、後驅、四驅都可以去做自由的搭載，海外左舵、右舵也可以完成。

從資產運營的角度，BMFA魔方架構平臺的開發對於提升公司的資產利用率具有極大的幫助，減少浪費，實現對資產的有效利用，進而提升公司的運營效率。

在過去很長一段時間裏，自主業務一直是北京汽車業績最差的板塊，對其北京汽車也進行了多種嘗試。

2019年10月，北京汽車控股股東——北汽集團整合旗下自主業務，並推出了全新的“BEIJING”品牌，而北京汽車也將逐步放棄使用過去的紳寶品牌，轉而與北汽藍谷旗下的北汽新能源共同使用“BEIJING”這一品牌。儘管上市公司需要承擔新品牌的傳播費用，但也能儘快擺脫過去積壓在紳寶品牌上面的諸多負面影響，對於北京汽車自主業務的品牌向上具有積極影響。

此外，與北汽新能源共享品牌和渠道資源，也能幫助上市公司削減渠道建設及分銷成本，穩定經銷商的盈利能力和信心。

在新品牌推出之後，北京汽車推向市場的第一款車就是X7，也是基於BMFA魔方架構平臺上推出的第一款車。因此它的產品力（包括質量、工程設計、市場接受程度）都對北京汽車的下一步發展影響深遠。爲了賣好這一款車，該公司內部也掀起了一場轟轟烈烈的全員營銷計劃（詳見“鳴客｜北京汽車打造全員營銷平臺）

以下是採訪實錄：

出行財經：新平臺能夠很好的覆蓋一些智能的架構，這個智能的架構希望任總可不可以展開來講，包括我們的產品能夠擴張到從低級別到高級別，那我們未來整個BEIJING品牌的產品未來5到7年的產品，應該會在這個平臺上出來，給我們整個介紹一下你產品的規劃。另外除了平臺之外希望任總講一下對於我們渠道的戰略，你剛纔講到了渠道現在線下，我希望瞭解一下咱們渠道線下整個市場恢復的狀況，我們的渠道數量，然後我們北汽鵬龍在整個渠道當中的佔比情況，線上渠道您剛纔提到了目前來講主要是藉助京東和天貓這兩個渠道，我想了解一下在我們BEIJING品牌有沒有自己建一個渠道的規劃，有沒有整合線上渠道的想法有沒有規劃，謝謝。

任偉：好，先說整個平臺的架構，我覺得平臺應該是剛纔我也說了他還是未來5到8年整個我們所有產品的一個基礎，應該說這個平臺雖然是我們內部的一個縮寫，但是實際上他的開發我們是跟德方有過密切的合作，未來這個架構帶寬是在4400到4950軸距上可以拓展，基本上到A0級到A+級產品的研發都可以去做覆蓋，現在目前設計的是有528個基礎模塊的組合和接口的標準化的規範，對於未來SUV、MPV這些車型都可以做同步的一個開發，同時對內燃機、48伏的油電輕混、HEV、PHEV，包括未來的增城市、EV這些都可以去做，包括在前驅、後驅、四驅都可以去做自由的搭載，包括海外左舵、右舵都是可以去做的。所以我們內部把他叫做魔方架構，就是可拓展性和可延展性是非常非常強的。

但是基於此未來的產品上我們也會根據未來消費者的需求去做不同的產品的安排，應該說在這個平臺上會衍生轎車還是不同級別都會做，但是目前還是要看未來我們市場對於產品的接受程度的一個趨勢。從渠道來看目前我們整體渠道數量應該是在500家的這麼一個渠道，從目前來看整體該恢復已經恢復了，在疫情之後4月份整個全網在運營上都做了一個恢復，從鵬龍在自主品牌目前比重不是特別大，大概有4家店，但他的佈局還是比較廣的，他在北京西部還有青島還有鎮江其實都有他的店，同時我們在工廠店直營店的合作上也會依託鵬龍的平臺做相應的安排。

電商渠道您剛纔說的線上的渠道整合，目前應該我們會去做工具上的一些支撐，我覺得從目前來看可能整體上還是要依託於集團整體的佈局和安排，因爲從我們自身光自主品牌本身來看，因爲線上渠道還是要有流量，自身打造流量這件事情的成本和效率我們認爲還是比較低的，但我們現在正在開發我們自身的CMS系統，我們更多是希望通過智能化賦能把我們線上獲得的這些線索能夠快速有效的轉換給終端做消化，這些可能是我們重點關於自主品牌在線上這一塊工具上的打造。大平臺的打造確實可能需要的成本可能要集團整體去做統籌相應的安排。

出行財經：剛纔您談到了我們新的BEIJING—X7是在廣州工廠，現在我知道我們一共有兩大生產基地，廣州跟株洲，因爲兩個基地面臨新品牌的導入，可能我們整個的產能利用率就會相對來講是弱一點，那未來的時候你預期一下BEIJING—X7整個今年市場表現對於我們產能提升可以利用到多少？

任偉：產能利用這句塊，這兩個基地，我覺得BEIJING—X7上來之後會對廣東基地利用率會大大提升，基本上BEIJING—X7上來之後我覺得肯定是滿負荷的生產，我們首期的目標月銷也沒有定太高，因爲我們還是希望更多的空間去把前期工作做紮實了，所以說首期的目標月均銷量在5000臺這麼一個水平，基本上廣東基地目前如果5000臺一個月再加上新能源純電產品的生產，應該基本上也是相對飽和的狀態了，這個也對株洲基地不太影響，因爲產品是有區隔的，像現在這邊主銷的直達X3，就是BEIJINGX3還有E95這些產品都是在株洲基地生產的，其實這兩個來講不影響，因爲這款像BEIJING—X7這款車，他肯定進入的是一個全新對於我們來講是面對全新的消費羣體，也不會干擾之前消費羣體，對我們整個而言還是會形成一個比較明顯的增量，所以說這一塊應該說沒有什麼負面的影響。

出行財經：爲我感受到你新架構平臺面臨着整個生產線的調整，未來基本上可以覆蓋從A0到A+級基本上我們品牌應該是所有的產品基本上都可以覆蓋，首次佈局到廣州基地，等於是我們整個生產線預留產能是多少，這個東西是我想了解的，包括說我們株洲基地未來是不是也會導入產品，因爲整個新架構平臺上的產品，整個智能規劃是什麼樣的？

任偉：因爲從這一塊來看不太存在，怎麼說呢，新平臺的導入他首發的導入是在廣州，在廣州基地導入之後實際上株洲二工廠，株洲有兩個工廠，株洲二工廠也是具備智能化製造的條件，實際上因爲在工廠設計，因爲這個工廠設計他一定是要有前瞻性和提前佈局的，實際上工廠在做的時候就已經具備了隨時承接相應產品的基礎，因爲這種平臺可能有一個誤區，這個平臺不是說，生產平臺和整車的平臺可能之間還是會有差異的，就是整車的平臺應該說我覺得更多是從產品角度上去說，那生產製造平臺又是從生產的角度去說的。實際上從導入上來看應該說兩個基地都不存在，尤其是株洲基地也不存在說未來承接新平臺的這種瓶頸，我覺得這一塊來講不會有什麼問題。廣州基地產能基本上也是比較彈性的，現在一個月5000到1萬這些都沒有什麼太大的問題，因爲這個跟班次跟工作時長都有關係，我覺得這一塊他本身就是一個彈性的。

其他媒體：我特別想了解的就是對於這樣一個3.0時代首款產品，我們的產品力也好包括剛纔說的工廠智能化程度也很高，像這些信息我們怎麼去和用戶去溝通和傳播？就是在銷售端我們有沒有新的玩法和打法，讓大家更深刻的感知到北汽在背後是做了很多工作的，在這種溝通上我們接下來會怎麼去做？

任偉：其實這塊也是一直我們思考的問題，因爲現在消費者獲取信息的渠道太多了，傳統垂媒、門戶包括線下的一些來講，消費者看的都是比較多了，怎麼能夠讓消費者可以快速準確的把握住一個品牌一個產品，我覺得這是每一個廠家都面臨的一個課題。還是從整體上分兩個大的階段，一個是現在預售階段，現在預售階段更多是一種導入和鋪墊，現在來看我們還是採用線上和線下全面鋪開的方式去做預售的動作，線上還是主要以京東和天貓爲入口去做消費者引流的關注。

另外在線下基本上會圍繞經銷商端，通過經銷商端在當地媒體資源去做相應的媒體上的一些投入，但我們認爲這個也不夠的，實際上現在我們持續在去做，疫情給了未來營銷一個很好的機會，實際上原來在去年我們也做了線上的營銷，抖音、快手我們也做，但是效果不好，因爲消費者的觸媒習慣都沒有得到充分的改變，大家對於買車這件事情還是更多願意到線下去做相應的溝通，看到實車試了實車之後消費者纔會真正的去買這個產品，因爲我一直也老說，汽車單件商品上價值第二大的商品，第一大是房子，第二就是汽車，所以中國消費者買他不像國外消費者，汽車往往就是個代步的工具，在國內消費者還是作爲一個大件來去做購買，所以這種純線上的方式中國消費者接受起來還是要一個過程。疫情使得我們消費者對於線上接觸觸媒習慣改變還是很多的，通過我們調研實際上消費者是在這一輪上對線上看車瞭解車還沒有到購車的環節，至少他願意從線上尤其像視頻上的接觸上去做了解，所以我們也會持續在這方面去做相應的資源展開。

未來在上市之後在消費者觸點上我們現在已經把消費者能夠接觸到的媒體點都做了一個梳理，我認爲其實在對於消費者而言，對於廠家而言，其實還是要捕捉到消費者對觸媒習慣的改變，實際上消費者不再單純的看一兩個汽車或者說專業的或者是不專業的或者是媒體來去獲取信息了，他一定是一個全方位立體的獲取信息，甚至更多的是採用碎片化的時間去獲取信息。所以我們基本上把全媒體觸點都做了梳理，在各個點上我們都針對我們車產品的優勢賣點進入了投放相應的規劃，同時在整個事件公關上我們還是要做一些突破，比如說未來我們可能要找一些真實消費者去做區域的代言人，通過這種方式跟當地的消費者能夠產生一種比較親切的互動，比如說你周圍的朋友，可能你的同事你的鄰居就是我們車主，他的情況你是瞭解的，這個方式更可以拉近我們跟消費者之間的距離，這種方式未來也會成爲逐步的一種趨勢，其他就沒有太多更新更跳躍，目前我們正在制定當中，可能目前基於這些在做相應的準備安排。

其他媒體： BEIJING—X7跟這個市場的前浪相比，正如您剛纔所說他的尺寸、配置、科技、預售價格的優勢特別突出，我想問BEIJING品牌作爲一個全新的品牌，BEIJING—X7作爲全新品牌下首款全新車型，我們進入A級SUV細分市場是出於什麼樣的考慮？

任偉：是這樣的，當時我們實際上對A級SUV市場一直是很關注這個市場，因爲這個市場在整個汽車市場下滑這段時間他的表現還是很突出的，他實際上還是一個相對下降比較少的這麼一個市場，就是他增長的動力性還是非常強的，而且A級SUV應該說是目前最主流的市場，無論是合資品牌和自主品牌都在這個市場白熱化的一個競爭，但同樣確實這個市場也是最大的市場，這個市場現在自主品牌佔在52%的市場一個份額，基本上應該也是自主品牌非常重要的陣地，而且同時這三年的數據大家也可以看到，相信各位媒體老師也關注到，現在消費升級的趨勢是非常非常的明顯，現在應該說無論是低級別的比如說A00級向A0級的產品升級，還是A0級向A級產品的升級，還有A級向B、C級產品升級，還是合資品牌向豪華品牌升級，這個現象都是非常明顯的。實際上在整體下行的時候大家可以看到，應該說合資品牌和豪華品牌，尤其是豪華品牌市場表現是非常非常搶眼的，市場下降了，其實他們並沒有下降。一線城市雖然整體總量沒有變，但是向頭部向豪華品牌集中的趨勢非常的明顯，特斯拉月銷已經過萬了，在電動車市場佔了非常重要的一個角色，實際上並不是消費能力的問題，而是消費升級所帶來的影響。

原來BEIJING品牌最早他的前身是紳寶品牌，當時主戰場是6到10萬的空間，但是隨着整體市場整個升級，消費的升級以及未來品牌的向上，進入A級SUV那一定是，無論是我們的品牌還是所有的品牌都要去搶佔的這麼一個市場，所以如何在這個市場能夠用最好的產品快速的進行切入，實際上BEIJING汽車佈局了三年，這款車開發是在三年之前，應該說當時基於對未來洞察已經識別出來了這個市場一定是我們要站住和要有一席之地這樣一個市場，所以我們當時在產品規劃上就沒有再去選擇其他的A0級，A0級產品做切入點，直接進入到這款產品。同時這款產品本身具備了進入A級主流SUV這麼一個條件，我們目前我們的核心定位就是長安的CX75 PLUS，哈弗的H6，這些在市場上級別主流的車型，我們沒有定位低端A級SUV，價格是在8萬左右的空間，我們也沒有定位，從趨勢來看一定是10到15萬的級別應該說是未來中國品牌的一個大本營，也是能夠去爭取話語權和市場份額這麼一個市場，也是中國消費者目前認知度和接受度和購買力其實是比較契合的一個市場。未來這個市場站住了整個BEIJING汽車的品牌和產品會隨着後續的產品導入，品牌的聲音加強，逐步的去提高提升。

其他媒體：我想知道的“大都之美”到底是怎麼樣的一個概念？有什麼內容？還有就是我們怎麼跟產品結合起來，跟消費者怎麼能夠解釋得通，就是跟他的需求可以聯繫起來呢？

任偉：我對設計這件事情並不是特別的專業，我只是從我自身的一些感受消費者感受一些東西去跟老師做一個交流，因爲我覺得美這件事情是一個仁者見仁智者見智的事情，大家都對美有自己不同的認識和看法，但我覺得從一個車的設計來講他一定要遵循一種理念一種精神一種靈魂，BEIJING這個名字和我們本身北汽作爲企業他本身所在的地理上的地緣位置，實際上讓我們有了一個很好的出發點，一個點去把我們設計團隊把我們企業認爲的美通過產品可以給消費者做一個展現，所以我們應該說真的是把中國傳承這些文化的底蘊去融入到產品設計當中，尤其是對於類似以故宮爲代表的中國傳統古建築的設計風格，實際上我們是融入到了我們車的設計當中，尤其是像我們前臉實際上我們在設計當中我們就是把“誠”（音譯）的概念去做的在車上的展現。同時我們也知道現在目前的消費者尤其是年輕的消費者，基於簡約的風格，實際上應該是當下的一種比較符合大衆審美的一些趨勢和方向，所以我們在內飾的設計上採用的是一種現代簡潔化環保式的造型和設計，同時我們更多是在材質上引用了很多新的一些材質，通過內外的結合我們來把“大都致美”的理念去做展現。