这一代A级只国产了三厢版本，两厢则继续走进口路线。

原因很简单，三厢车型更受欢迎。A 200的中网几乎照搬了CLS的设计，前包围的造型与国产的三厢版本略有不同。看到实车之后，“三角眼”其实还挺和谐的。LED头灯和日间行车灯为全系标配。同样是A200前缀，不同的是它没有Z。可以说标准轴距的它更加的原汁原味。试驾车选装了四门无钥匙进入/启动，选装价格倒不算贵不过都超27万元的售价了，这么做有点不厚道了。

多辐轮圈的样式着实普通，轮胎选自普利司通的泰然者T005系列，规格为205/55 R17。

“三角眼“的尾灯算是和头灯相呼应了。“鹰嘴形状的灯组和A 200L有着很大的不同。这一代奔驰的设计，除了G级还坚持硬朗以外，其余似乎都走了圆润路线。

坐进车内，映入眼帘的就是如同奔驰S级的大屏幕。目前为止，它完全称得上同级别最佳的内饰，没有之一。三幅式方向盘的造型普普通通，没什么特别之处。既然叫时尚型，不应该符合主题时尚一点么？ 10.25英寸的中控屏幕多媒体系统运行流畅，支持触摸板和触屏两种操作方式。语音控制系统不支持模糊搜索，且不支持的情况下没有任何提示，系统会自动退回桌面，表现较为生硬。

后排中间座椅偏硬，地台的高度也不太乐观只适合比较短途和短时间的乘坐。座椅的柔软度适中，对身体的支撑性不错。后排座椅没有中央扶手，且不支持选装。

没有发动机隔音棉，后悬架采用了扭力梁的结构。这两点与国产的A 180L和A 200L完全一致。可以很明确的说，这台1.3T发动机放在A200上完全够用，不用过于介意它的排量问题。和大部分小排量发动机的表现类似，初中段的加速轻快，配合上紧凑的车身结构，在城市里算得上是如鱼得水。获得油门信号之后，变速箱的降挡动作堪称积极。像6降3这种大跨度的降挡完全不在话下。

起步时会伴有轮胎轻微的打滑，车身的姿态还是比较稳健的。这款车转向的手感线性均匀，力度适中，是比较好开的类型。男女驾驶员都比较好适应。悬架初段微硬的感受会让你误以为它很运动，但实际上它与运动二字相隔千里。

车尾的灵活程度符合我的心理预期，跟随性出色，我认为这是两厢车该有的动态感受。A 200的整体隔音表现一般，从最终的成绩也能看得出来。由于没有发动机隔音棉，在急加速时，1.3T发动机的噪音比较大，并且发动机的声线也不怎么动听。这一代A级只国产了三厢版本，两厢则继续走进口路线。原因很简单，三厢车型更受欢迎。