從雪佛蘭中國官網下架，在汽車之家上也只有18款的車型處於“停產在售”狀態。科魯茲，這一款在國內已經服役超過十年的經典車型，也在2020年和我們說再見了。

2009年，科魯茲正式國產。自亮相後在國內市場的表現一直非常火爆，可以稱得上是當年雪佛蘭在中國最成功的一款車型。尤其是在當時紅極一時的美劇《越獄》男主溫特沃什·厄爾·米勒三世正式成爲科魯茲中國官方代言人之後，風頭一時無二。

對於科魯茲，我想用這樣一句話來概括：“時勢造英雄”。擁有動感的造型的同時，又有着在緊湊型轎車中更健碩的“身材”。運動和實用兼備的特性給科魯茲積攢了不少的口碑。底盤紮實，操控優秀。雖然動力略弱，油耗偏高，但是仍然在那個年代吸引了不少消費者的購買。

只是日薄西山，英雄遲暮。儘管科魯茲在中國，於2014年進行第一次改款，可惜這一代產品只存活了兩年，無疑是失敗的。於是在2016年又引入了全球市場同步更新的第二代科魯茲，對動力和油耗方面做了不小的優化，但是卻再也回不到當年的那個盛況。

甚至在2019年5月份，科魯茲的銷量出現了跳樓式的下滑。從2009年剛上市時候月銷售過2萬臺，到最後月銷售不足10臺。科魯茲這一車型終於也從中國市場的歷史舞臺中退出了。

科魯茲從盛極一時到黯然退場，在我看來主要是有以下幾個原因。

第一，是自身產品力原因。雖然雪佛蘭在上市之初，憑藉運動的外形吸引了不少消費者的喜愛，但是動力的不足以及油耗偏高也是受大家詬病。到了13款車型，爲了改善這一問題，通用在科魯茲掀背旗艦版上簡單粗暴的換上了來自別克的1.6T發動機。動力雖然提升，但是油耗的問題卻一直存在。市區路段百公里10L以上的油耗，對於這樣一款緊湊車型來說確實是有點高了。

直到2015款車型上，換上了最新的1.5L和1.4T的發動機，同時對外形做了改變，降低了車身風阻係數，終於解決了動力和油耗的問題。可是這幾年車主的吐槽，也將科魯茲一開始積累的口碑消耗殆盡。

而且關於雪佛蘭發動機的投訴一直不少，終於這一品牌從人人追捧的爆款到了後面無人問津的局面。

第二是品牌本身對產品的定價策略，導致自家的產品價格高度重合。科魯澤、科沃茲、邁銳寶XL對科魯茲呈夾擊之勢。科魯茲往下競爭不過科魯澤、科沃茲，往上競爭不過邁銳寶XL。尷尬的定價策略也是導致科魯茲銷量下滑的重要原因。

第三就是強力競爭對手的不斷湧現。如果要比年輕運動，科魯茲比不過昂克賽拉；比大空間，科魯茲比不過軒逸；比省油耐用，比不過卡羅拉雷凌。總結來說就是沒有特色，有點平淡無奇。雖然產品力相比較過去已經搶了不少，卻仍然需要靠降價來保證銷量。

上市十年，銷量過百萬，爲通用打下大半江山的科魯茲黯然離開，讓人不禁有點唏噓。