與大衆採取了一樣的三大件的上汽斯柯達在國內的熱度與銷量要遠不及大衆等德系車與一些主流的日系車。也沒怎麼見過它有太張揚的宣傳也沒掀起過什麼熱潮，但可能有很多朋友不知道斯柯達其實乃是目前歷史最爲悠久的三大汽車之一，只不過是因爲種種原因使得它在國內久久難以獲得銷量和熱度。

但是斯柯達真的就是因爲硬實力不夠才混到了如今銷量堪稱“慘淡”的地步嗎？當然不是，斯柯達一直以來都是追求價格，顏值，用料和硬配置各方面均衡的類型，整體都是低調有內涵的風格。速派就是其最典型的一款車型，碰巧朋友有一輛速派，我便將其借來駕駛了大約一週左右，爲大家帶來了這篇對速派的詳解，也是對以速派爲代表的的斯柯達爲什麼會賣不動的解析。

速派的外形方面雖說算不上驚豔但起碼不會說會差於同級別的任何一款。採取了家族式的直瀑式進氣柵格加上水晶切割線條的設計理念，從其車前臉部分帶來了強烈的立體感。再加上原本就定位爲B級車的速派本身尺寸上就佔據了優勢，所以鋒銳的車身線條顯得要格外的修長銳利，整體上的成熟風和運動化氣息完美地做到了和諧共生。

雖說目前低配售價到不了13萬的速派價格很親民，但是其內飾卻完全地體現出了越級的味道。無論是真皮座椅＋皮質材料包裹，還是8英寸全液晶觸控屏＋觸控空調，速派的內飾所帶來的豪華質感與實際上的科技操作感樣樣都不弱，當然在視覺上的設計也還是很有特色的。

速派的定位其實是屬於一種掀背車，也就是能夠將後擋風玻璃和後備箱蓋一起連着抬起來，後排座椅也是支持放倒，這樣就可想而知它的內部儲物空間能夠達到什麼程度，無論是你個人乘坐，還是載客載貨空間完全不是需要考慮的地方。

我所借來的速派的動力配置是1.4T版本，搭配7速雙離合變速箱，最大馬力是在150PS，最大扭矩爲250牛米。在售的應該還是有入門級的搭載五速變速器的車型和2.0T發動機的更高的版本，不過這兩種我都沒實際駕駛過所以不做點評。

不過我所親身體驗的這款1.4T版本的動力表現卻十分出彩，尤其是起步時反應非常靈敏，到了後期加速會有明顯的推背感，我計算的平均的每百公里油耗也是大約在7.8L左右，算不上優秀但是勉強中等的。

既然速派無論是顏值內飾還是硬配置方面都不弱那爲什麼它就是賣不動呢？我感覺主要有這幾方面，首先就是緩震與隔音水平的較粗糙，B級車可能有很多的用戶就是拿它當個家用出行車使用，但是沒了很好的緩震舒適度和隔音性就會大大的降低乘坐體驗感；其次估計就是較差的營銷手段和原本就較低的知名度問題。

據目前各類汽車優惠活動來看，斯柯達速派的價格在終端估計是有着將近到兩萬的降價，也就是說低版本的車型也就是在不到13左右，所以我依然認爲花費個十二三萬買一個大空間，動力和配置都出色的B級車依然是很不錯的選擇，尤其是對於經常自駕出行的大家庭朋友而言。