竭泽而渔，还是授人予渔？

“当前，作为我们（全球）最大的区域销售市场，中国的销售情况非常乐观”，梅赛德斯奔驰董事及销售营销部门主管布雷塔西格，对疫情背景下，奔驰在中国市场的强势表现感到乐观。而为奔驰提供这般自信的数据基础，是奔驰5月份在中国市场累计出售7万余辆乘用车，同比实现两位数增长的业绩。

作为对比，同期奔驰在全球销售量为13.5万辆，交付量同比下滑28.6%，显然，销量占比已突破五成的中国市场，已成为影响这家德国高档汽车制造商近一年市场走向的风向标，而中国市场的首位度，也随着销量的递增水涨船高。自2015年以来，中国一直是奔驰全球最大单一市场，2019年奔驰全球233.96万辆的销售数据，其中有近三成来自中国市场，较2015年同期增长近一倍。

然而，奔驰在华市场傲人的业绩却始终未换得市场消费舆论的正面认可。围绕“西安女车主维权”、“零整比系数过高”、“失速事件”等问题不断，同时，对北京奔驰减配、质量和装配工艺问题的争议也不曾休止。尽管奔驰在华市场口碑遭遇崩塌，但中国消费者仍对奔驰品牌表达了充分信任和喜爱；令人担忧的是，随着中国市场之于奔驰的重要性提高，其正以此为砝码，借“中国特供”之名，有恃无恐的做着减配和区别对待的勾当。

同样担忧的，还有奔驰在华的多家合作伙伴。作为奔驰在华最重要的合作伙伴北汽集团，正遭受“饮鸩止渴”的质疑。根据北汽集团发布的2019年财报显示，北京奔驰当年营收在北汽集团整体营收中的占比高达88%。显然，过渡依赖单一合资公司利润过活，存在极高的风险和不确定性，然而，北汽集团已笃定继续深化与戴姆勒集团的合作。在今年4月戴姆勒集团董事长康林松进行的线上会议中，提及希望与北汽集团结成更加紧密的战略联盟，加快推进重大项目建设的话题，而由此引发戴姆勒集团是否会增持北京奔驰股份，以打破现有合资公司的平衡。对于戴姆勒意图在合资公司掌握更多话语权的想法，已是半公开的秘密，从宝马集团增持华晨宝马后，关于北京奔驰扩大外方股比的讨论便未停止。2019年底，有消息称戴姆勒拟增持北京奔驰股份至75%，以实现合资股比在中国的突防。

事实上，对于扩大合资股比的问题，北汽集团的迫切或比外界猜测的更为强烈，其中缘由或是戴姆勒集团近来与吉利、比亚迪频繁示好。2018年吉利收购戴姆勒9.69%股份，且成为后者最大的单一股东。而后，两者合资组建smart品牌全球合资公司“智马达汽车有限公司”；进入2020年，吉利控股集团董事长李书福公开表示，吉利正在探讨进一步加深与戴姆勒合作的可能性。

显然，北汽集团对戴姆勒与吉利的“眉来眼去”心存芥蒂。2019年7月，北汽集团宣布将收购戴姆勒股份公司5%的股份，同时有消息称北汽集团计划将其在戴姆勒的持股比例从现有的5%提升至10%左右，取代吉利成为戴姆勒第一大股东。

除吉利外，戴姆勒集团得以要挟的北汽的名单中还有王传福的比亚迪，而戴姆勒与比亚迪联姻则以合资公司腾势展开。尽管成立十余载销量业绩依旧低迷，但戴姆勒屡次为其注资，并不惜自降身份将腾势并入奔驰销售渠道，戴姆勒显然对腾势还抱以期待。戴姆勒大中华区投资有限公司董事长兼CEO唐仕凯表示，戴姆勒的新能源产品将坚持走双轨发展路线，北汽与比亚迪是并行的两条线。但是我们最大的合作伙伴在中国依然是北汽集团。虽然唐仕凯尴尬而不是礼貌的阐述了戴姆勒之于北汽与比亚迪的关系，但这并不妨碍戴姆勒在华新能源业务上遵循“多生孩子好打架”的本土化策略，同时又能让愈发陷入北京奔驰“温柔乡”的北汽集团，在未来某一天的谈判桌上失去要价的底气。