進入5月，車市回暖的跡象明顯了起來。

比如沃爾沃，5月在中國賣出了15,132輛新車，同比大漲21.8%。即使綜合今年前5個月的銷量成績，沃爾沃累計銷量達到50,636輛，同比下滑只有7.1%，也遠低於同級對手以及大盤的下滑率。

這一增長勢頭其實從很早就開始了。自從吉利收購沃爾沃之後，沃爾沃的銷量已經連續6年實現了大幅上漲。不僅實現了盈利，去年的全球銷量還首次突破了70萬輛，也打破了1993年的最高銷量記錄。

如果用一句話來總結沃爾沃所歷經的風雨，不如說“吉利成就了沃爾沃，沃爾沃也成就了吉利”。

當然，沃爾沃還有着更多的準備。爲了保持在未來的競爭力，沃爾沃仍在朝着“2025年純電動汽車銷量達到總銷量一半”的目標而努力。而在這條路上，沃爾沃的另一張牌則顯得至關重要——一張被認爲是唯一可以和特斯拉競爭的來自傳統車企的純電產品，極星。

無論在設計、性能還是營銷模式上，同樣有全球化造車及運營經驗的特斯拉和極星，一直被視爲可以同臺競爭的唯二對手。

6月6日，極星的上海展廳即將開幕了，這是繼北京僑福芳草地展廳之後極星在國內的第二個品牌展廳。除了這兩家外，今年內極星還將在包括廣州、深圳、杭州、成都、西安等全國17個城市打造20家展廳。另外，極星已和11家經銷商集團達成了“極星戰略合作伙伴”關係。一切與銷售有關的棋子正在有條不紊地布上棋盤。

除了這些直營的展廳外，比特斯拉更具規模優勢的點在於，極星將盡可能地使用沃爾沃已有的成熟資源，比如首批45家授權沃爾沃售後網點將作爲極星服務商，搭配極星建立的專屬團隊爲客戶進行服務。此外，極星還建立了數字化售後服務平臺，用戶網上預約，即可享受一鍵維保、上門取送車等服務。

而極星敢和特斯拉叫板的背後，很重要的一個原因就是有吉利和沃爾沃撐腰。像生產出與Model 3幾乎處於同價位區間的Polestar 2的CMA平臺，不止有極星這一款產品，未來吉利加沃爾沃的多款純電產品產生的規模效應帶來的成本優勢是特斯拉無法企及的；再加上Polestar 2採用的差異化打法，雖然工信部純電續航里程450km、百公里加速4.7s等一系列數據與Model 3高性能版相比略遜一籌，但最大功率300kW、峯值扭矩660N·m的雙電機四驅動力以及乘坐空間等方面還是有一定優勢的，與Model 3有難分伯仲的意思。

這也是很多品牌都會先用SUV產品試水、以最低的風險避開與Model 3正面競爭，而極星非常自信地率先推出Polestar 2的原因之一。

無論是營銷還是產品端，你可以看出極星背水一戰的氣魄，也可以看出它作爲脫胎於傳統豪華品牌的新物種身份，極力想與特斯拉和蔚來等“代表新思維”的產物相抗衡的慾望。

畢竟，這是沃爾沃乃至吉利在電動化時代試水高端的重要一步，在我看來，其戰略意義不亞於甚至要高於昔日的領克。畢竟這是一條沃爾沃和吉利從未踏上過的賽道，既充滿對未知的焦慮，又充滿對新玩法的好奇。

還有一個月，Polestar 2將在國內正式開啓交付。屆時，一切猜想都將慢慢落地，傾集團之力阻擊特斯拉的極星，即使無法一時達到特斯拉耕耘十餘載的高度，也足以代表傳統豪華品牌積極探索轉型的英勇身姿。