終於來了，國產 Model 3 後驅長續航正式上市, 價格 339050 元, 預計 6 月開始交付.

高性能版也開放預訂了, 售價 419800 元, 但交付時間是 2021 年第一季度, 有點久.

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其實這不是我第一次下訂 Model 3 了.

第一次下定是 2017 年 6 月, 那時候 Model 3 全球都還沒上市. 首批 30 輛車的交付是 2017 年 7 月, 同年 12 月纔開始向普通消費交付.

當時國內的訂金是 8000 元人民幣, 我毫不猶豫地下定了. 特斯拉對熱愛數碼科技的我有着極大的吸引力, 3 之前的 S 和 X 都是上百萬起步的車型, 簡直遙不可及, 每次在網上看到 S 和 X 的文章/視頻/網友的點評都只有羨慕的份, 現在終於有一款我可能買得起的特斯拉了, 別提當時的我有多興奮和期待. 我相信很多人都有過類似的心理體驗, 不一定是車, 也可以是手機電腦相機等等.

Model 3 剛開始交付後的一段時間, 我每天上網衝浪, 都會找找今天有沒有新的 Model 3 視頻可以看. 我的雲體驗告訴我, Model 3 的設計真的太酷了, 嘴巴沒有進氣口, 中控臺只有一塊顯示屏 (當然還有方向盤), 長這麼大沒見過這樣設計的車, 真是活久見了.

但持續關注了兩三個月之後, 我對 Model 3 的新鮮感開始下降, 逐漸對出現在我信息流中的 Model 3 的視頻和文章感到索然無味, 唯一還能刺激我疲軟的神經的是 Model 3 何時才能在國內交付, 這類小道消息斷斷續續刺激了我一年多.

終於, 2018 年 11 月 16 日, 有網友表示他們突然收到了特斯拉發來的 Model 3 郵件, 通知他們選配交錢, 準備提車!

我一下子就興奮起來, 等了一年半, 終於來了! 但是一看價格, 心涼了一半. 我期望購買的長續航版售價高達 58.8 萬, 比我預期的 35-40 萬之間超了大概 20 萬, 頓時感到心灰意冷, 開心得太早了, 以爲自己真的買得起特斯拉…

感到心灰意冷的肯定不止我一個, 纔不到一週, Model 3 降價了, 長續航降了 4.8 萬至 54 萬.

降價還沒有結束, 2018 年 12 月長續航又降了 4.1 萬, 至 49.9 萬, 還是太貴了! 這時 Model 3 的國內交付甚至還未開始, 價格就已連降兩次.

49.9 萬這個長續航版是”四驅"長續航版, “後驅"長續航國內價格當時還沒公佈, 於是心灰意冷的我還沒有絕望, 我等! 我等後驅長續航, 哼!

2019 年 2 月 1 日, 後驅長續航在國內上市, 售價 43.3 萬. 這個價格和我 40 萬以內的預期差不太遠, 但當時 Model 3 需要購置稅, 選配我喜歡的白色車身貌似還要加兩萬, 加上保險等費用, 落地也將近 50 萬了… 真的好鬼貴…天啊...

不瞞大家, 這時候我有點絕望了, 所謂的長續航也只不過能開 500 公里, 選擇長續航是我的底線, 買短續航? 不可能的.

2019 年 2 月 22 日, 首批 Model 3 在國內交付. Model 3 第一批後驅長續航車主以 43.3 萬的裸車價格, 將近 50 萬的落地價格, 成爲國內第一批開上 Model 3 的幸運兒.

我以爲後驅長續航短期內不會再降價, 但我錯了, 2019 年 3 月 1 日, 後驅長續航降價 2.6 萬至 40.7 萬. 第一批幸運兒自嘲成了 Model 3 首批韭菜. 但這時候我還是買不起, 連做韭菜的資格都沒有.

令人意外的是, 大概三個星期後, 後驅長續航竟然漲價了, 更令人意外的是, 三個星期後又漲了一次! 後驅長續航的最終售價定格在 42.1 萬. 不過我依然買不起.

這時我已經對進口版不抱希望了, 由於特斯拉 2018 年 7 月宣佈在上海建廠, 我把最後的希望放在了國產版.

在我徹底絕望的 2019 年 4 月 (因爲這時候後驅長續航價格不降反升, "還會降價"的美好願望破滅), 有媒體報道特斯拉上海工廠正在正搭建鋼結構屋頂, 可見此時離投產還遠.

於是我迫不及待, 但不得不耐住性子地繼續等. 在等待的過程中, 我不斷看到車處們對 Model 3 各種小問題的吐槽, 當然也有很多真香警告, 接着是提車 3 個月的體驗, 提車 6 個月的體驗, 真實車主們對 Model 3 的新鮮感也開始下降, 評價在我看來慢慢變得更理性了一些.

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我理解的 Model 3

關注了這麼久, 現在 Model 3 給我的印象大概是這樣的…...

科技感依然很強, 像給手機升級系統那樣給 Model 3 升級系統很值得期待, 因爲每次升級可能都會帶來一些好玩好用的東西.

對於超級簡潔的中控臺, 從超級喜歡變成現在的一般喜歡. 關注了一些豪華內飾的車型之後, 我開始理解爲什麼有人把這種簡潔稱爲光禿, Model 3 至少在視覺上無法帶給用戶一種豪華舒適的體驗. 當然一般喜歡依然是喜歡, 簡潔和豪華是通往可用性的兩種不同的途徑, 沒有優劣之分, 我可以同時喜歡簡潔和豪華.

Model 3 駕駛座不少車主表示舒服, 但很少車主願意肯定後排座椅的舒適性. 年紀越大, 越是覺得 "花三四十萬買一輛所謂的豪華車 (聽說 30 萬以上被定義爲豪華車), 卻無法讓家人舒適地坐在後排” 是一種自私的行爲. Model 3 後排座椅低, 坐墊小, 遠途出行應該會覺得累.

Model 3 的玻璃車頂, 我從超級喜歡轉變爲有點擔心. 廣東的夏天經常十分悶熱, "坐着都出汗" 並不是誇張的說法.

Model 3 作爲電車維護保養成本很低, 2 萬公里可能只要換一個空調濾芯. 至於電費, 雖然便宜, 但除非自己有樁, 電費不一定低於燃油車的油費. 有一次搭滴滴, 司機說他的雙擎雷凌百公里 3.2 升的油耗, 即不到 20 元的油費. 作爲對比, Model 3 百公里 12 度電算是比較好的成績, 有些車主可能去到 15 甚至更高, 12 度電在外面充電要 15-20 元.

Model 3 作爲電車, 其加速性能很強, 但我開車比較佛系, 我買 Model 3 的原因從來不是因爲它加速快.

Model 3 圖片真的很好看, 但偶爾看到的在路上跑着的實車似乎顏值一般, 而且偏小, 尤其是這個小, 驗證了車主們的 "Model 3 只適合一兩個人用, 家庭用車並不適合” 的說法.

Model 3 的自動駕駛可能並沒有宣傳的那麼厲害. 特斯拉的全自動駕駛需要單獨付費購買, 國內上線遙遙無期, 至於國產 Model 3 自帶的基礎輔助駕駛, 只能 "根據其他車輛與行人在行駛車道內自動輔助實施轉向、加速和制動”. 關鍵詞: 在行駛的車道內. 所以基礎自動駕駛不能自動變道, 不能自動超車, 更不能識別並根據紅綠燈停止或啓動. 所謂的 “自動轉向” 只是當車道是彎道時, 自動沿着車道轉動方向盤.

特斯拉宣傳的全自動駕駛是什麼意思呢? 就是告訴它目的地之後, 你就不需要任何操作, Model 3 會自動規劃最優的路線, 然後自動執行每一個超車變道, 上高速變道, 下高速變道, 自動轉向, 自動掉頭, 自動識別信號燈並自動作出反應等等. 這些功能遙遙無期, 不要相信馬斯克關於全自動駕駛功能上線時間的預估.

不過呢, 很多車主表示 Model 3 的基礎輔助駕駛體驗就夠用了, 尤其是高速路段. 雖然變道時, 上高速時, 下高速時, 都需要司機提前觀察路況, 提前作出判斷, 然後手動執行決策, 但如果只是單調地沿着本車道行駛, 交給自動駕駛會輕鬆很多.

國外評測機構顯示, Model 3 的安全評級很高, 是最安全的車型之一.

以上是我下訂 Model 3 之前, 對 Model 3 的大概印象, 只是雲印象.

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重新回到 Model 3 的訂購上吧…

前文講到從 2019 年 4 月開始, 我已經不考慮進口版 Model 3 了, 而當時上海工廠纔開建四個月, 對於還要等多久, 真的毫無頭緒.

但建設速度出現意料的快, 2019 年 5 月 31 日, 國產 Model 3 開放預訂. 雖然交付時間爲 6-10 個月, 但至少讓人看到了一絲希望. 可惜這次開訂的只有短續航版本, 沒有我期望購買的長續航.

隨後的半年多時間裏, 國產 Model 3 獲得了國家新能源汽車補貼, 免了購置稅,車漆也降價, 並標配了基礎版自動駕駛, 在這之前, 即使基礎自動駕駛也要單獨付費購買. 一系列的政策顯著降低了 Model 3 的售價.

2020 年 1 月 3 日, 國產 Model 3 短續航版售價最終確定爲 29.9 萬, 落地價只要再加 8000 車漆 (如選配) 和幾千保險, 即 30 萬出頭. 1 月 7 日, 首批國產 Model 3 向普通消費者交付.

這時候其實我有點動心了, 但真的很介意短續航版滿電只能開 380 公里的事實, 於是我選擇繼續等. 上海工廠肯定會生產長續航版本, 而且不會等太久, 這是基本的商業常識.

2 月 12 日, 有網友發現工信部公示了最新的一批申報車型, 其中就有國產長續航 Model 3. 很多人根據進口短續航和進口長續航的價差, 推斷國產長續航的價格將在 35 萬以內, 這也符合我 2017 年 6 月的價格預期.

4 月 7 日, 有消息稱長續航將於本週開放預訂.

4 月 9 日, 有消息稱國產長續航售價 33.9 萬.

4 月 10 日, 即今天, 特斯拉官網公佈國產長續航價格, 並開放預訂, 售價比傳言的 33.9 多了 50 元.

要訂購嗎? 當這一天真的到來, 我反而有點猶豫.

從 2017 年 6 月到今天, 等了將近三年, 我對 Model 3 的新鮮感早已消失, 即使提車了恐怕也不會帶給我多少興奮. 三年前, 我完全可以接受 Model 3 是一款大號電子產品或者電子玩具, 而現在, 我開始考慮花三十多萬重金買的車卻不能讓家人坐得舒適, 出行時不能多帶點行李, 只是爲了特斯拉的科技感, 爲了滿足我個人的喜好, 這會不會有點自私, 會不會不值.

Model Y 已經在美國上市, 上海工廠已經在建設 Y 的生產線, 有消息稱國產 Y 第三季度就可以下線. 國產長續航 Model Y 肯定不會比國產長續航的 Model 3 貴多少, 但作爲 SUV, 車內空間完勝, 是一款實用的家庭用車. 但如果繼續等 Y, 還要至少等半年.

可是我已經等了三年, 等不動了, 於是我一邊猶豫, 一邊再次下定 Model 3, 但這一次是國產 Model 3… 希望提車後它能帶給我一些驚喜…