什么是高速液压夯实机呢？

高速液压夯实机主要由夯击锤、夯击板、夯击架、电子控制装置和液压装置组成，进行夯实作业时用液压装置将夯击锤提升至一定高度后在液压力和重力的共同作用下加速落下，夯击锤最终击打静压在作业面上带有缓冲垫的夯击板上，通过夯击板将夯击锤的夯击力传递到作业面土体实现夯实效果。

高速液压夯实机

高速液压夯实机施工工艺实现路基夯实，高速液压夯实机对分层碾压达标高速公路路基补强时可采用以下施工方案，并应根据试验段数据适当调整。

（1）“跳车”问题

桥台台背、涵背等填筑时均存在施工场地狭小、大型机械运行不便、小型压实设备难以达到施工要求的弊端，致使线路纵向刚度差异愈加悬殊，再加上通车后动载的长期作用最终形成“跳车”。

液压夯实机

每层填筑1～1.5m进行补强，采用3挡9～12锤（常用9锤），夯点间距1.5m,夯板边缘距桥台等结构200～300mm,距低强度结构物500mm以上（必要时采用1挡或2挡）。沉降量偏大的部位4点间补夯一遍，补强终点应超出过渡区1～2m。夯点布置可参考图1。

（2）高填方﹑鸡爪沟﹑填挖结合部，路基的沉降

路基高填方施工地段，设计传统工艺为冲击碾压和强夯，这两种设备存在机械进出场不便且强夯的费用高昂，不便于管理等问题，若不进行有效压实，工后累计自然沉降将无法避免，从而导致路基的沉降。

每分层填筑1.5～2m进行补强，采用3挡9～12锤，夯点间距1.5m,沉降量偏大的部位4点间补夯一遍。

液压夯实机现场

（3）新旧路结合部及旧路基开挖部等

采用3挡12～15锤，夯点间距1.2～1.3m沉降量偏大的部位2点间补夯一遍。外侧一排夯点尽量与内测夯点交错布置。新扩路基按普通路基。

墙背邻近处﹑低填方涵顶及其它薄弱结构物附近不宜使用高速液压夯实机。建议使用重型压路机直接分层压实。

液压夯实机发货

（4）三背回填作业面狭小

针对三背回填作业面狭小，传统机械无法达到施工标准，通过使用高速液压夯实机作业补强可以有效减少沉降，针对高填路基，高速液压夯实机代替冲击压实机每2米补强，代替强夯每8米补强，切实减少工后沉降。

根据现场进行的沉降观测及承载力（压实度）检测实验，整理得到的实验结果可以明显看出沉降量随夯击锤数的增加而增加，但增加幅度逐渐减小，甚至出现土体周边破坏隆起的现象。

高速液压夯实机施工工艺

对于三档（1.2m）作业，前3锤的相对沉降幅度最大，前9锤的累积沉降量占实验总沉降的60%左右；前12锤的沉降量占实验总沉降的75%左右；前15锤的沉降量占实验总沉降的78%左右；前18锤的沉降量占实验总沉降的90%左右；同时注意到第21次夯击作业产生的相对沉降量只占总沉降量的1%-3%。

液压夯实机地基

因此，对于实际作业采用15-18锤已经能够达到现场的补强要求，并且极大的提高了作业效率，通过实验数据观察15-18次夯击后表层地基承载力提高约100kpa，经试验夯击15-18锤后，对夯实面整平碾压收面后复测标高，得到整体夯实面沉降约为18cm至30cm。

高速液压夯实机是通过液压油缸将夯锤提升至一定高度后快速释放，夯锤在加速下落过程中通过夯板间接的夯击地面。该设备安装在普通装载机的动臂上，行动方便自如，可以对作业面进行单点或者连续的夯实，实现了高频率、高强度夯实作业，影响深度3米，充分保证了压实效果。