什麼是高速液壓夯實機呢？

高速液壓夯實機主要由夯擊錘、夯擊板、夯擊架、電子控制裝置和液壓裝置組成，進行夯實作業時用液壓裝置將夯擊錘提升至一定高度後在液壓力和重力的共同作用下加速落下，夯擊錘最終擊打靜壓在作業面上帶有緩衝墊的夯擊板上，通過夯擊板將夯擊錘的夯擊力傳遞到作業面土體實現夯實效果。

高速液壓夯實機

高速液壓夯實機施工工藝實現路基夯實，高速液壓夯實機對分層碾壓達標高速公路路基補強時可採用以下施工方案，並應根據試驗段數據適當調整。

（1）“跳車”問題

橋臺臺背、涵背等填築時均存在施工場地狹小、大型機械運行不便、小型壓實設備難以達到施工要求的弊端，致使線路縱向剛度差異愈加懸殊，再加上通車後動載的長期作用最終形成“跳車”。

液壓夯實機

每層填築1～1.5m進行補強，採用3擋9～12錘（常用9錘），夯點間距1.5m,夯板邊緣距橋臺等結構200～300mm,距低強度結構物500mm以上（必要時採用1擋或2擋）。沉降量偏大的部位4點間補夯一遍，補強終點應超出過渡區1～2m。夯點佈置可參考圖1。

（2）高填方﹑雞爪溝﹑填挖結合部，路基的沉降

路基高填方施工地段，設計傳統工藝爲衝擊碾壓和強夯，這兩種設備存在機械進出場不便且強夯的費用高昂，不便於管理等問題，若不進行有效壓實，工後累計自然沉降將無法避免，從而導致路基的沉降。

每分層填築1.5～2m進行補強，採用3擋9～12錘，夯點間距1.5m,沉降量偏大的部位4點間補夯一遍。

液壓夯實機現場

（3）新舊路結合部及舊路基開挖部等

採用3擋12～15錘，夯點間距1.2～1.3m沉降量偏大的部位2點間補夯一遍。外側一排夯點儘量與內測夯點交錯佈置。新擴路基按普通路基。

牆背鄰近處﹑低填方涵頂及其它薄弱結構物附近不宜使用高速液壓夯實機。建議使用重型壓路機直接分層壓實。

液壓夯實機發貨

（4）三揹回填作業面狹小

針對三揹回填作業面狹小，傳統機械無法達到施工標準，通過使用高速液壓夯實機作業補強可以有效減少沉降，針對高填路基，高速液壓夯實機代替衝擊壓實機每2米補強，代替強夯每8米補強，切實減少工後沉降。

根據現場進行的沉降觀測及承載力（壓實度）檢測實驗，整理得到的實驗結果可以明顯看出沉降量隨夯擊錘數的增加而增加，但增加幅度逐漸減小，甚至出現土體周邊破壞隆起的現象。

高速液壓夯實機施工工藝

對於三檔（1.2m）作業，前3錘的相對沉降幅度最大，前9錘的累積沉降量佔實驗總沉降的60%左右；前12錘的沉降量佔實驗總沉降的75%左右；前15錘的沉降量佔實驗總沉降的78%左右；前18錘的沉降量佔實驗總沉降的90%左右；同時注意到第21次夯擊作業產生的相對沉降量只佔總沉降量的1%-3%。

液壓夯實機地基

因此，對於實際作業採用15-18錘已經能夠達到現場的補強要求，並且極大的提高了作業效率，通過實驗數據觀察15-18次夯擊後表層地基承載力提高約100kpa，經試驗夯擊15-18錘後，對夯實面整平碾壓收面後複測標高，得到整體夯實面沉降約爲18cm至30cm。

高速液壓夯實機是通過液壓油缸將夯錘提升至一定高度後快速釋放，夯錘在加速下落過程中通過夯板間接的夯擊地面。該設備安裝在普通裝載機的動臂上，行動方便自如，可以對作業面進行單點或者連續的夯實，實現了高頻率、高強度夯實作業，影響深度3米，充分保證了壓實效果。