6月25-27日端午節南京奧體車展，南京奧體中心西便門廣場，現場購車即可參與抽獎，300-5000元加油卡、戶外裝備、GPS導航、多功能烤箱等豐富獎品等你來拿，更有價值21800裝潢大禮包+進口全車膜等好禮相贈。

長安CS55 PLUS

長安CS55 PLUS相較以前的CS55雖然尺寸上有所增加，但在同價位的國產車型裏，依然不算大塊頭，空間並不算是主打賣點，而它的核心競爭力在於極其出色的機械素質和行駛品質，同時，在換裝了長安現在的家族式設計語言之後，設計更符合年輕消費人羣的審美和需求了。

CS55 PLUS的內飾使用了時下非常流行的連屏設計，中控臺上方也使用了軟性材質包裹，精緻的氛圍營造的還是比較不錯的，沒有廉價感；空間表現以入門緊湊級SUV來說還不錯，和同級別的日產逍客水平相當；後備箱空間不錯，造型也很規整，後排座椅支持4/6比例放倒，空間擴展性也不差。

和同級別大多數純舒適性取向的車型相比，CS55 PLUS的行駛品質會更有高級感，1.5T渦輪增壓發動機匹配6速手自一體變速箱，高度兼顧了動力輸出和換擋平順性，轉向靈敏且車身跟隨性較好，有不錯的操控基礎，底盤也明顯是偏中性的調校，保留了部分路感，但換來了過彎時對於車身的側向支撐，並且不論經過大小顛簸，底盤都沒有鬆散感，三大件表現並不輸合資品牌。

新寶駿RS-5

寶駿爲了將品牌和產品高端化年輕化啊，將新寶駿獨立分離出去，不得不說做的還挺成功的，很多對汽車不是很瞭解的消費者在第一次看到RS-5等車型的時候，都很難把它和以前那個寶駿聯繫到一塊兒，時下流行的眯眯眼日行燈、懸浮式車頂等設計元素在它身上都能見到，車身造型會給人一種時尚且硬朗的感覺。

同時，和以往寶駿給人的形象所不同的地方還有內飾的設計和用料，使用了多種顏色多種形狀和多重材質進行拼接，設計略顯複雜，但很有時尚感，同時中控使用了搪塑和皮質進行包裹，符合走高端路線的身份，爲方便駕駛者日常操作保留了空調區域的實體按鍵，且沒有那種廉價的鬆散感，質感相當不錯；空間表現則繼承了寶駿的優點，不論是後排還是後備箱，空間在同級別裏很有競爭力。

動態表現方面，新寶駿RS-5搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機匹配CVT變速箱，雖然和奧迪RS5同名，但寶駿的這位RS-5倒是沒什麼運動天分，完全一副樸實的老實人模樣，動力不算有爆發力，日常行駛更注重平順性，底盤也完全是舒適性取向，對細碎震動控制極好，但較軟的懸架面對減速帶之類的大坎兒時，下坎兒會有輕微餘震，而隔音靜謐性，RS-5應該是同級別表現最好的車型之一。

比亞迪 宋PRO

自從被稱爲最具影響力的十大汽車設計師之一的沃爾夫岡·艾格加盟比亞迪之後，比亞迪的“Dragon Face”龍顏設計語言就飽受好評，如果你不知道這個前臉爲何叫龍顏的話，看看上面的圖就知道了，不僅如此，宋PRO的內飾用料、配置分佈都相當有誠意，即便是乞丐版，配滿足大多數用戶都不成問題，可謂是有顏有料有內涵。

宋PRO的車內非常簡約，設計感不算強，中控部分除了一個顯示屏和空調出風口以外，什麼都沒有，但是細節部分一定要給個贊，首先用戶可以根據自己的愛好自行選擇中控屏幕橫置或者縱置，就是屏幕可以整體旋轉90度，同時雖然沒有按鍵，但語音控制功能也可以讓駕駛者免去操作的麻煩；另外宋Pro的空間表現在同級別有一定的優勢，適合對空間有需求的消費者。

動力方面，宋PRO搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，匹配6速雙離合器變速箱，這套動力總成比較保守，動力輸出並不是強項，但日常平順性和燃油經濟性表現很好，同時底盤調校在同級別裏也算比較有質感的，尤其是在濾震性的表現上，另外，宋PRO後期使用成本控制得也不錯，保養價格比較便宜。