出租車和私家車可以說是兩個不同概念的車，一個是他有一個是己有，我們每個人幾乎都存在這“不是自己東西不心疼”的心理。很多人都認爲，越貴的車質量會相對越好，故障率會很低，而且往往我們開自己的車時常會小心翼翼，省怕它出現剮蹭、故障等問題。但現實是，老司機“大手大腳、滿不在乎、可勁兒造”的去開出租車，開到幾十萬公里沒有大修的出租車有很多，相反只開了幾萬公里的私家車大修的車有很大，那麼爲啥出租車能幾十萬公里不大修，私家車卻很難？多半是這四個原因，車主應該知道。

先前看過一個報道，說是重慶的某出租車公司，旗下有1.8萬餘輛鈴木SX4，其中總里程超過70萬公里的有1.2萬多輛，超過100萬公里的有2500多輛，但是這些“老車”車輛的發動機卻沒有大修過。相對於私家車，若也是達到了幾十萬公里的里程，大修的概率是比較高的，相對昂貴的私家車，質量還沒有“廉價”的出租車好？多半是這4個原因。

第一，出租車和私家車的使用頻率大不相同，這也就造就了兩者故障率截然相反的局面，歸根結底是私家車冷啓動次數太多導致。汽車冷啓動，就是說汽車在長時間的停放之後，機油溫度包括水溫都是處於常溫狀態時啓動車輛直接行駛，這時候機油還不能達到正常的工作溫度、水溫也不正常，會對發動機等零件產生危害。而私家車與出租車最大的區別就是，很多出租車都是連軸轉，即使是司機去喫飯也就是在半小時左右，剩餘時間會一直駕駛汽車，而我們私家車停放一週不開的情況時有發生，所以說出租車的冷啓動次數少，故障率就相對越低。

第二，車如同我們人類一樣，需要不斷的工作、鍛鍊，來讓自己得到更好的發展。現大街上的出租車，幾十萬公里的汽車不在少數，但是它的車齡也可能只有兩年，甚至是兩年不到。而跑了10萬公里左右的私家車，按照大部分車主的開車情況來看，大約需要4、5年的時間，很明顯出租車經常運動、車齡還小處於青年人狀態，自然車穩定性很高，而私家車近似於中年人狀態，而且也會因爲長時間的停放，導致油液、橡膠、零件等的變質老化問題，發生故障的概率往往要高一些。

第三，任何一個物體，它包含的電子器件越多，往往後期的故障率也會越高。汽車更是如此。出租車和私家車的配置差距是巨大的，我們自己買車很少會選擇丐版車，次頂配車是我們多數人的選擇，而出租車幾乎全是丐版車在運行，這樣的出租車簡單有簡陋，幾乎不含有先進的科技配置，電子器件很少，就在很大程度上規避了故障的發生。

第四，如果說城市裏面的公交車司機是老司機之首，那麼僅次之的就是出租車司機，無論是開車、用車還是養車，出租車司機都是有經驗的，可以很好地做到汽車出故障前防患於未然。比如我們在剛接觸汽車的時候，可能會因爲各種錯誤的駕駛習慣，很快就會把汽車開出毛病，而出租車司機無論是踩油門、換擋、拉手剎、踩離合，力度都可以達到剛剛好，即使是手動擋車也能開出自動擋車的順滑，而且出租車司機，還能夠及時的發現汽車小問題，及時把故障進行提前排解。

另外，對於汽車故障定義的不同，也是導致汽車是否要大修的原因之一，出租車司機認爲汽車能跑就不是故障，而我們私家車車主只要察覺到汽車有異響、抖動等現象，就會趕緊去4S店、汽修店去檢查。所以說，出租車可以做到幾十萬公里不大修，而私家車卻很難做到的原因，多半是上述4方面導致，車主們更應該知道。總之不管是出租車還是私家車、不管是豪車還是普通買菜車，它們故障率的高低主要還是取決於我們駕駛者，擁有良好的駕駛習慣和一定的用車養車知識，就可以很好地規避愛車出現故障。

最後，大釗想問大家一個問題，你們的愛車是在多少公里後出現了故障，才被迫去4S店維修的？歡迎留下你的答案，以讓同款車車友們引以爲戒、提前預防！