作爲美國第二大的網約車公司，Lyft週三宣佈，2030年之前平臺上全部車輛都將實現電動化，也就是說現在的司機要想繼續運營，就必須把油車換成電動車。這個聽上去相當環保的承諾，執行方式卻讓人無法理解，因爲Lyft表示，公司不會直接爲司機提供換車的資金支持。

電動車之所以普及率低，除了續航短，充電慢，還有一部分原因就是價格高，比汽油車貴不少。一般網約車平臺上的普通運營車輛（高級的專車除外）都是一些經濟型私家車，便宜還皮實耐用。而這些司機之所以願意加入網約車平臺，都是爲了賺生活費，而不是什麼情懷，讓他們自費把油車換成電動車，顯然有些不靠譜。

Lyft的高管表示，他們的計劃是聯合Uber這樣的競爭對手，和立法者以及汽車製造商一起，推出補貼或者優惠政策，鼓勵司機轉向電動車。因爲Lyft的規模足夠大，所以有影響立法者的能力。一旦政府出面給予補貼，司機們就有動力換車了。而且隨着成敗的降低，Lyft相信十年後的電動車購買成本可能已經比汽油車低了。

目前Lyft的車隊中只有1%的車輛是電動車，而80%的司機都只是兼職跑活兒拉單。要想100%的車輛都換成電動車，可是一個相當大的工程。Lyft的競爭對手Uber，還沒有承諾全面電動化，不過人家更實在一些，英國倫敦的Uber司機要想換電動車，就能直接拿到Uber的補貼。

其實單純從使用養護成本來計算，電動車確實比汽油車省錢，充電的電費比汽油便宜，電動車的保養也很簡單，因爲零部件磨損而更換配件的頻率也低，費用很少，平時不需要特別養護，所以現在國內也有很多司機買一輛便宜的電動車來跑滴滴，不考慮車輛本身成本的話，每一單賺的錢都比汽油車司機多。

可是車輛本身成本不能不考慮，因爲電動車的殘值遠低於汽油車，用了幾年之後汽油車置換的時候還能值點錢，而電動車就沒那麼值錢了。再加上運營車輛的報廢年限比私家車要短得多，所以對司機們來說成本更高了，考慮到這些問題，貿然就宣佈100%電動化這種目標，其實是不現實的。

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