SUV，一直是中国消费者乐此不疲的一个汽车细分领域，而日系车，在中国的可靠省油的口碑也已经是人尽皆知。当我们把这两个关键词加在一起得到“日系SUV”一词，无需太多思索我们便能明白它的火热程度。

而在SUV当中，最为消费者广为传播的便是紧凑级SUV，日系紧凑级SUV便是以分属丰田、本田、日产旗下的RAV4、CR-V、奇骏三款车型名头最响。当我们方言展望时下的日系紧凑级SUV市场当中，人气最旺的也便是这三款车抑或是这三款车的衍生产品。

当我们看到新TNGA架构下的RAV4在广汽换壳之后为人所知的威兰达，以及CR-V在广汽换壳之后推出的人气车型皓影时，却发现，奇骏的人气在逐渐跌落，虽然日产通过降价的绝招，让这一点在奇骏的销量上表现的并不算明显，甚至一度让奇骏坐上了销量王座，但以价换量的老手法绝非是长久之计。

久未换代的奇骏的整体产品力以及视觉层面的内外观设计，都已经与当下的审美需求渐行渐远，但奇骏却仍然处于年度改款的小修小补之下。而RAV4、威兰达、CR-V、皓影四个同属“日系紧凑级SUV”阵营的4位老兄却产品力充沛、打得火热，奇骏在现在的地位已经越来越尴尬了。

日产虽然去年的公司内部戏码很混乱，但同时，日产也显然get到了奇骏在各地区市场的不妙处境，这不，近几日，我们终于等来了大换代的奇骏的图片，日产发布了北美版的全新一代奇骏（名称为Rogue）的官图。

在整套图中我们可以看到，无论是外观还是内饰，新一代的奇骏都进行了重新的设计。简单说说外观，其实相比于老对手丰田本田的更加贴近国人审美的特供车型皓影、威兰达来说，新奇骏的颜值并不能称得上很高，但可以称之为大气，不过整体的激进设计其实是有一点挑审美的。

我们先来看看新奇骏的设计，其实现款的奇骏的外观设计整体上来说还是柔和顺眼、符合中国人审美的，但是在全新换代的奇骏的前脸上，我们可以看到扁平化的设计，甚至是分体式的前大灯，没错，又是这个设计。如果你是一个日产迷，肯定可以知道日产还有哪款车采用了分体式大灯的设计，没错啦，就是当年一直被吐槽颜值的Juke。

当然我们还以在英菲尼迪的esq身上也找到分体式大灯的设计，效果同样是很难揽获太多的拥趸，毕竟喜欢激进的设计的仅仅是少数人。当然，日产的设计师们会这样做，肯定也是考量到了愈发年轻的汽车消费者群体的审美变化。在我们国内，领克已经先一步地将分体式大灯让许多消费者接受了，当然这也得益于领克的整体设计的融洽、协调。

再看看全新奇骏尾部的设计，相比前脸就显得有些千篇一律，看到这样的设计，似乎也让我们有了些似曾相似的感觉，关注最近1、2年新发布的SUV车型的尾部设计，我们可以发现大家似乎都在走扁平化的设计之路，无论是新RAV4还是皓影，都按照同一种审美方向来设计车尾的线条、减小尾灯面积等等。

而在车身的侧面，我们也可以发现类似的印象，似乎SUV都渐渐地变得越来越“硬朗风”了，整体的线条都比直贯、硬朗。车身尺寸为4648/1839/1699mm，轴距为2705mm。相比于RAV4、CR-V来说在尺寸上还是维持了优势的，但整体比现款车型要稍小。

而在内饰方面，新奇骏也进行了全新的设计，整体的设计风格也是向着时尚且居家的风格去设计的。从图片中来看，新奇骏的车机系统也进行了升级，12.3英寸液晶仪表、9英寸悬浮式中控、10.8英寸的HUD抬显在日系车当中，应该算得上是很良心的了。

海外版本的奇骏搭载的是2.5L的自然吸气发动机，最大功率133kW、最大扭矩245N*m，匹配CVT。从数据上来看，甚至相比现款的车型都没有优势，日产也没用上那台为人称道的2.0T涡轮发动机。估计国产版也会继续提供2.0L+2.5L的两款动力，相比于可视化层面的改变，新奇骏在动力上并未算得上有进步。

写在最后的话：

在天籁、轩逸都相继换代之后，奇骏的换代日程终于浮出了水面。从整体出发而言，视觉层面的改变要多过看不见的配置方面，并且激进的外观设计也在挑战国人的审美。所以，单单从我们可知的层面而言，新奇骏并未展示太多的优势项。

但抛开价格配置等方面来聊车都是耍流氓，新款奇骏预计将会在今年年底在国内亮相，明年正式上市。对奇骏喜欢的车友可以继续保持关注，我们也会继续跟踪报道，看看上市后的奇骏能否给我们带来惊喜。