曾几何时，在中型轿车领域，日系三剑客的名号也是如雷贯耳，但是随着三款车型相继换代，之间的差距也不断拉大，雅阁凯美瑞依旧呈现领跑状态，雅阁甚至成为了B级车市场的夺冠热门人选，凯美瑞稳定畅销，始终位于该细分领域头部阵营，而天籁，在这场“三个人的马拉松中”却慢慢沦为陪跑。

以2020年5月销量为例，车市复苏，车型销量重回正常水准，雅阁凭借18634辆的数据拿下月度B级车“销量担当”的名头，凯美瑞月销量15513辆的成绩领跑该细分市场。而天籁月销量只有9823辆，车市的复工复产看上去好像跟天籁没有多大的关系，因此不难想象天籁为何前5个月累计销量才2万出头，而雅阁和凯美瑞1-5月已经将近6万大关，看到这样的数据对比，很多人不免有质疑，为什么天籁在B级三强中被雅阁和凯美瑞甩出三条街？

在笔者看来天籁之所以落得这样的下场，完全就是因为自己作的，此话从何说起，首先我们不如先来谈谈天籁的外观，在外观上天籁简直就是画风突变，熟悉的朋友都知道一直以来天籁都是商务、稳重的风格，让消费者疑虑的是换代后的天籁硬生生把自己往年轻、时尚这类标签靠近，然而所谓的年轻路线让“身经百战”的天籁在不归路上越走越远，也让消费者渐行渐远。

其实天籁之所以改变风格把眼光放在年轻消费群体上这一点也是可以理解的，毕竟现在的车市销售群体越来越年轻化，想必天籁也是被逼无奈。但为了迎合当下审美需求不管不顾往“运动元素”靠边，这对消费者来说是一种不负责任的行为，就连最新样式的V-Motion元素、可变压缩比的VCturbo2.0T发动机等等产品亮点，都和运动扯上了关系，给用户一种很生硬的感觉。

说到这里也许有人觉得奇怪，同样是日系车、同样是“画风突变”，凯美瑞为什么如此受欢迎？其实不难理解，凯美瑞之所以在改变之后还能如此受欢迎，其中很大原因是凯美瑞在换代升级后不管是实际的驾驶感受还是在外观上都给用户营造一种很运动、年轻的氛围，而不是像天籁照葫芦画瓢还画不好，乘坐体验也大打折扣。

如此看来，一心想给天籁转型的日产无疑有些过于草率，一方面不想丢掉宜商宜家的特性，所以配上了CVT变速箱，还保留原来的内饰。另一方面又想让年轻人喜欢，符合现代审美，所以干脆掏出了压箱底的2.0T可变压缩比发动机，但落后的内饰很难赢得年轻人的喜爱，因此消费者对于天籁的改变并不买账，天籁也算是吃力不讨好。

此外，17.98万作为天籁的入门版在配置方面更是让消费者寒心，天籁在配置上对比起对手也没有优势。以凯美瑞为例子，其全系都有天窗、LED远近光灯、雾灯、自动分区空调、后排出风口、自动驻车，还有自动大灯、全车一降升降等。可是天籁低配车型用的却是卤素远近光灯和雾灯、最低配没有天窗、自动头灯、手动空调、没有分区控制和后排出风口。并且它还只有前排一键升降的车窗、没有自动驻车，所以说消费者如果真的追求配置那选择的权利就太多了，有何必买一款拿不出手的天籁呢？难道凯美瑞、别克君越不香吗？

不仅如此，天籁在2020年多次出现在权威媒体的投诉榜单上，主要原因是汽油箱异响，从而发生怠速不稳或熄火，影响行车安全，还有车载互联故障、影音系统故障、减震器异响、中控台异响等多方面的问题。投诉事件让天籁产生了负面影响，口碑也逐渐恶劣，所以说论短板和相对缺陷的天籁明显弱于同级别竞品，因此卖不过雅阁和凯美瑞并不意外。

结语：论商务天籁没有迈腾和凯美瑞高端，论运动不如雅阁和君威阳光。加上换代后的天籁光有年轻的外观并没有与之匹配年轻的内饰，所以不难看出天籁为了改变一直疲软的状态直接作出优惠近2万元的让步，但从感官的数据来看，消费者并不买单，也正是因为天籁的全面革新，才诱发了诸多消费者的敬而远之。总体来说，天籁想从年轻化的方向寻求突破口，但奈何深陷于B级车市场的同质化趋势难以自拔。至于以后的路天籁还何去何从？的确让人深思。