曾幾何時，在中型轎車領域，日系三劍客的名號也是如雷貫耳，但是隨着三款車型相繼換代，之間的差距也不斷拉大，雅閣凱美瑞依舊呈現領跑狀態，雅閣甚至成爲了B級車市場的奪冠熱門人選，凱美瑞穩定暢銷，始終位於該細分領域頭部陣營，而天籟，在這場“三個人的馬拉松中”卻慢慢淪爲陪跑。

以2020年5月銷量爲例，車市復甦，車型銷量重回正常水準，雅閣憑藉18634輛的數據拿下月度B級車“銷量擔當”的名頭，凱美瑞月銷量15513輛的成績領跑該細分市場。而天籟月銷量只有9823輛，車市的復工復產看上去好像跟天籟沒有多大的關係，因此不難想象天籟爲何前5個月累計銷量才2萬出頭，而雅閣和凱美瑞1-5月已經將近6萬大關，看到這樣的數據對比，很多人不免有質疑，爲什麼天籟在B級三強中被雅閣和凱美瑞甩出三條街？

在筆者看來天籟之所以落得這樣的下場，完全就是因爲自己作的，此話從何說起，首先我們不如先來談談天籟的外觀，在外觀上天籟簡直就是畫風突變，熟悉的朋友都知道一直以來天籟都是商務、穩重的風格，讓消費者疑慮的是換代後的天籟硬生生把自己往年輕、時尚這類標籤靠近，然而所謂的年輕路線讓“身經百戰”的天籟在不歸路上越走越遠，也讓消費者漸行漸遠。

其實天籟之所以改變風格把眼光放在年輕消費羣體上這一點也是可以理解的，畢竟現在的車市銷售羣體越來越年輕化，想必天籟也是被逼無奈。但爲了迎合當下審美需求不管不顧往“運動元素”靠邊，這對消費者來說是一種不負責任的行爲，就連最新樣式的V-Motion元素、可變壓縮比的VCturbo2.0T發動機等等產品亮點，都和運動扯上了關係，給用戶一種很生硬的感覺。

說到這裏也許有人覺得奇怪，同樣是日系車、同樣是“畫風突變”，凱美瑞爲什麼如此受歡迎？其實不難理解，凱美瑞之所以在改變之後還能如此受歡迎，其中很大原因是凱美瑞在換代升級後不管是實際的駕駛感受還是在外觀上都給用戶營造一種很運動、年輕的氛圍，而不是像天籟照葫蘆畫瓢還畫不好，乘坐體驗也大打折扣。

如此看來，一心想給天籟轉型的日產無疑有些過於草率，一方面不想丟掉宜商宜家的特性，所以配上了CVT變速箱，還保留原來的內飾。另一方面又想讓年輕人喜歡，符合現代審美，所以乾脆掏出了壓箱底的2.0T可變壓縮比發動機，但落後的內飾很難贏得年輕人的喜愛，因此消費者對於天籟的改變並不買賬，天籟也算是喫力不討好。

此外，17.98萬作爲天籟的入門版在配置方面更是讓消費者寒心，天籟在配置上對比起對手也沒有優勢。以凱美瑞爲例子，其全系都有天窗、LED遠近光燈、霧燈、自動分區空調、後排出風口、自動駐車，還有自動大燈、全車一降升降等。可是天籟低配車型用的卻是鹵素遠近光燈和霧燈、最低配沒有天窗、自動頭燈、手動空調、沒有分區控制和後排出風口。並且它還只有前排一鍵升降的車窗、沒有自動駐車，所以說消費者如果真的追求配置那選擇的權利就太多了，有何必買一款拿不出手的天籟呢？難道凱美瑞、別克君越不香嗎？

不僅如此，天籟在2020年多次出現在權威媒體的投訴榜單上，主要原因是汽油箱異響，從而發生怠速不穩或熄火，影響行車安全，還有車載互聯故障、影音系統故障、減震器異響、中控臺異響等多方面的問題。投訴事件讓天籟產生了負面影響，口碑也逐漸惡劣，所以說論短板和相對缺陷的天籟明顯弱於同級別競品，因此賣不過雅閣和凱美瑞並不意外。

結語：論商務天籟沒有邁騰和凱美瑞高端，論運動不如雅閣和君威陽光。加上換代後的天籟光有年輕的外觀並沒有與之匹配年輕的內飾，所以不難看出天籟爲了改變一直疲軟的狀態直接作出優惠近2萬元的讓步，但從感官的數據來看，消費者並不買單，也正是因爲天籟的全面革新，才誘發了諸多消費者的敬而遠之。總體來說，天籟想從年輕化的方向尋求突破口，但奈何深陷於B級車市場的同質化趨勢難以自拔。至於以後的路天籟還何去何從？的確讓人深思。