新能源汽車未來誰主沉浮？

因爲投資了理想汽車，前陣美團CEO王興，對未來國內汽車企業格局，提了個333的展望。意思是未來國內車企，競爭主要在三個國企，三個民企和三個造車新勢力間展開。王興這個判斷，得到了大部分網友認可，偶爾爭議，也發生在新勢力的三強名單。但我卻有些疑問，你們把許家印、姚振華忘了？

在聽朋友談新能源電動車競爭時，大家談得最多的是特斯拉、比亞迪和造車新勢力。但未來車企競爭，可能遠比這複雜，只是目前市場太小，大多強手沒有展示肌肉而已。我認爲未來國內汽車企業，至少有如下幾大勢力，會成爲市場演變的主要力量：

一是豐田、大衆、通用等傳統領先車企。以它們在汽車產業的多年積累，技術、資源、渠道都有優勢。涉足電動新能源汽車，沒有太高門檻，他們沒理由退出未來新能源汽車市場的競爭。相反，一旦它們把主要資源轉向新能源，必然會煥發出很強競爭力。預計它們仍將成爲市場的一支主要力量。

二是特斯拉和比亞迪。把這兩家企業放一起，是因爲它們入門較早投入較大，積累了較爲紮實的技術和行業優勢。兩家企業在新能源汽車領域都進行了全面佈局，從電池、芯片到充電樁、車載系統、自動駕駛都有涉及。所以未來這兩家車企，不僅絕無缺席可能，而且會在相當長一段時間裏，處於領跑的地位。

三是以吉利、長城、奇瑞爲代表的自主精英。這類國內製造型企業，以孜孜不倦銳意進取的精神狀態，在機械、電子等領域，從零起步到登上全球產業高峯，成功案例不勝枚舉，是被歷史證明的一支有生力量。從傳統汽車到新能源汽車，對它們來說，不是又一道難關，而是一次彎道超車的機會。所以，誰也不能忽視這股力量。

四是造車新勢力。分析造車新勢力發現個有趣現象，在形成這股勢力時，有幾百家企業參與，其中部分來自創投圈，部分來自傳統汽車和製造業圈子，部分來自互聯網圈子。但現在剩下來並形成較強戰鬥力的，主要來自互聯網圈子，比如，蔚來、小鵬和理想等。這至少說明，未來新能源汽車領域，互聯網的新思維新模式，對企業發展起着舉足輕重的作用。新勢力的創新能力，必然對未來車企格局，產業重要影響。