殲20和運20，都是空軍的明星機型，但兩者在體型上有很大差別。在殲20的多次對外展示中，它展現了許多複雜的空中動作，在天空中上下翻飛，充分展現了它的驚人實力。但運20就顯得有些笨拙。殲20可以倒過來飛，爲什麼運20卻不可以呢？

這個問題其實比較複雜，我們今天就來好好分析一下。

首先，是殲20和運20的本身就不是一個機型。殲20作爲一款重型戰鬥機，而運20則是一款大型運輸機。機型不同決定了它們的使用場景有很大不同。殲20未來面對的戰場是制空作戰，需要跟敵方戰機展開面對面的交鋒，爲此殲20一定要具備超高的機動性，能夠爲殲20提供足夠動力，讓其在空中做出複雜的動作。而運20則不同了。運20本身體型龐大，它的任務主要是運送人員和武器裝備，這就要求運20在飛行的時候要以平穩爲主。倒着飛對運20來說基本上沒有什麼價值，而且倒飛的情況下，運20無法獲得足夠的升力。

像運20這樣的戰鬥機，爲了讓機翼獲得升力，專門設計了一些迎角。在殲20倒過來飛的時候，迎角依然會獲得升力，讓殲20能夠繼續飛行。

此外，影響殲20和運20不同飛行模式的，還有兩個關鍵的零部件。

第一個是飛行狀態陀螺儀。這個儀器在殲20和運20上都有，因爲戰機在飛行的時候，飛行員很容易出現模糊感，分不清天上和地上，尤其在夜晚的時候。很容易錯把地面和大海錯認爲是天空。這是誘發飛行事故的一大原因。有了飛行狀態陀螺儀，就能讓飛行員正確區分天地，無論殲20做出如何複雜的空中動作，飛行員都會對自己的狀態有清楚的認知。

第二個是倒飛油箱。

倒飛油箱是專門爲戰鬥機設置的油箱，因爲在正常狀態下，油箱內的油是向下流的，但戰鬥機倒飛的話，油箱就無法給戰鬥機提供燃料，這有時將誘發嚴重的事故。所以在戰鬥機的油箱設計上，專門設置了倒飛油箱，這個油箱在上方和下方各有兩個進/吸油口，這就讓殲20在倒飛的時候也能獲得充足的能量，不會因爲複雜的空中動作而導致燃油供應出現問題。

運20上的油箱則沒有這種設計。

由於運輸機本身比較笨拙的特點，現在美國正在發展更加靈活的傾轉旋翼直升機，未來運輸機的生存空間是在不容樂觀。