梅賽德斯-AMG的未來是電動的，作爲這一趨勢的一部分，將高效率與額外的駕駛動力結合在一起。爲了將這一組合實現最佳效果，阿弗特爾巴赫的開發人員正在緊鑼密鼓地研究創新技術，這將把性能提升到一個新的水平。下一代汽車將部署電動廢氣渦輪增壓器。梅賽德斯-AMG正在通過創新開發推進電氣化，作爲其中的一部分，也受益於賽車運動的專有技術。最新的成果已經處於開發的最後階段，這是電動廢氣渦輪增壓器，未來將首次用於阿帕爾特巴赫的系列生產型號。這項技術是與Garrett Motion合作開發的，直接來自一級方程式，解決了小型快速反應渦輪增壓器與大型渦輪增壓器之間的衝突目標，前者峯值性能相對較低，但另一方面可能受到渦輪增壓器滯後的影響。採用集成電機的廢氣渦輪增壓器：敏捷性重新定義了這一創新渦輪增壓系統的亮點是一款纖薄的電機，尺寸約4釐米，直接集成在充電器軸上，位於排氣側的渦輪輪和新風側的壓縮機輪之間。在接受廢氣流動之前，這個電子控制的電機驅動壓縮機的輪子。渦輪增壓器的電氣化顯著提高了從怠速到整個發動機轉速範圍的即時響應。所謂的渦輪滯後-傳統渦輪增壓器的延遲響應-由電動機消除。其結果是，內燃機對油門踏板輸入的反應更加自發，整個駕駛感覺明顯更加動態和靈活。此外，渦輪增壓器的電氣化可以在低發動機轉速下實現更高的扭矩，這也提高了靈活性，並優化了靜止狀態下的加速能力。即使司機把腳從油門上拿開或踩剎車，電動渦輪增壓器的技術也能時刻保持升壓，從而保證連續的直接響應。渦輪增壓器的轉速高達每分鐘170,000轉，從而實現了非常高的氣流速率。它可以通過48伏的車載電氣系統進行操作。渦輪增壓器、電動機和電力電子設備連接到內燃機的冷卻迴路，以始終創造最佳的溫度環境。董事會主席托比亞斯·莫爾斯(Tobias Moers)解釋說：“我們已經明確了電氣化未來的目標。爲了實現這些目標，我們正在依賴離散的、高度創新的部件和組件。通過這一舉措，我們在戰略上補充了我們的模塊化技術，並根據我們的性能要求對其進行了量身定做。在第一步，這包括電動渦輪增壓器-一級方程式技術轉移到道路上的一個例子，通過這一產品，我們將把渦輪增壓內燃機帶到以前無法達到的靈活性水平”，董事會主席託拜厄斯·莫爾斯(Tobias Moers)解釋道。