梅赛德斯-AMG的未来是电动的，作为这一趋势的一部分，将高效率与额外的驾驶动力结合在一起。为了将这一组合实现最佳效果，阿弗特尔巴赫的开发人员正在紧锣密鼓地研究创新技术，这将把性能提升到一个新的水平。下一代汽车将部署电动废气涡轮增压器。梅赛德斯-AMG正在通过创新开发推进电气化，作为其中的一部分，也受益于赛车运动的专有技术。最新的成果已经处于开发的最后阶段，这是电动废气涡轮增压器，未来将首次用于阿帕尔特巴赫的系列生产型号。这项技术是与Garrett Motion合作开发的，直接来自一级方程式，解决了小型快速反应涡轮增压器与大型涡轮增压器之间的冲突目标，前者峰值性能相对较低，但另一方面可能受到涡轮增压器滞后的影响。采用集成电机的废气涡轮增压器：敏捷性重新定义了这一创新涡轮增压系统的亮点是一款纤薄的电机，尺寸约4厘米，直接集成在充电器轴上，位于排气侧的涡轮轮和新风侧的压缩机轮之间。在接受废气流动之前，这个电子控制的电机驱动压缩机的轮子。涡轮增压器的电气化显著提高了从怠速到整个发动机转速范围的即时响应。所谓的涡轮滞后-传统涡轮增压器的延迟响应-由电动机消除。其结果是，内燃机对油门踏板输入的反应更加自发，整个驾驶感觉明显更加动态和灵活。此外，涡轮增压器的电气化可以在低发动机转速下实现更高的扭矩，这也提高了灵活性，并优化了静止状态下的加速能力。即使司机把脚从油门上拿开或踩刹车，电动涡轮增压器的技术也能时刻保持升压，从而保证连续的直接响应。涡轮增压器的转速高达每分钟170,000转，从而实现了非常高的气流速率。它可以通过48伏的车载电气系统进行操作。涡轮增压器、电动机和电力电子设备连接到内燃机的冷却回路，以始终创造最佳的温度环境。董事会主席托比亚斯·莫尔斯(Tobias Moers)解释说：“我们已经明确了电气化未来的目标。为了实现这些目标，我们正在依赖离散的、高度创新的部件和组件。通过这一举措，我们在战略上补充了我们的模块化技术，并根据我们的性能要求对其进行了量身定做。在第一步，这包括电动涡轮增压器-一级方程式技术转移到道路上的一个例子，通过这一产品，我们将把涡轮增压内燃机带到以前无法达到的灵活性水平”，董事会主席托拜厄斯·莫尔斯(Tobias Moers)解释道。