在國內的【造車新勢力】裏，蔚來算是其中表現還不錯的一個。在經過了近兩年的發展以後，這一品牌的產品線也在逐漸的完善。而在新車交付方面：1月交付1598臺，2月交付707臺，3月交付1533臺，第一季度一共交付3838臺。這個數量表面上看起來很差，但實際上如果你將國內的疫情納入考慮之後，會發現蔚來其實已經做得不錯了。黑科技加持！蔚來又一款轎跑SUV亮相粵港澳大灣區車展，

從蔚來第一季度的財報來看，在總營收上，爲人民幣13.720億，環比下滑51.8%，同比下滑15.9%。淨虧損額爲人民幣16.918億，環比下滑40.9%，同比收窄35.5%。不過4月銷量基本恢復到疫情前，交付了3,155輛ES8和ES6；目前銷量趨勢不錯，而ES6從10月開始連續7個月當了中國電動SUV市場的銷量冠軍，也是豪華中型SUV前10裏唯一的電動車。

隨着線下門店的逐步擴展，產品線的跟進是必然的，而近日蔚來也發佈了旗下第三款車蔚來EC6，新車將於6月20日（今日）開幕的粵港澳大灣區車展中正式亮相。作爲繼ES8和ES6後，我們就可以看出，這並不是一臺SUV，不過從造型上看，也不像是一臺轎車。

根據蔚來官方的說法，EC6的定位是轎跑SUV，不過從這個設計比例來看，似乎有些不太協調，車頭長得有些過分，而車尾卻比較短，感覺有點頭重腳輕。新車的前臉與我們熟悉的ES6十分相似，採用了蔚來標誌性的X-Bar設計，前大燈組使用了分體式設計，上部分是LED日間行車燈，點亮時具有較高的辨識度。此外，我們還可以看出新車的車頭裝配了攝像頭。

據悉，蔚來EC6的車頂採用的是一塊麪積可達2.1平方米的“穹頂式”玻璃，比傳統全景天窗的玻璃尺寸還要大，雖然不能開啓，但是卻能帶來較強的採光效果和通透度，進而有效解決轎跑型SUV因後排空間不足所帶來的壓抑感。此外，“穹頂式”玻璃車頂能夠隔絕85%的熱量和99.5%的紫外線。聽上去很美好，不過在日後使用中要更換這塊玻璃的成本嘛…

動力方面，蔚來EC6分爲運動版和性能版，分別搭載的是雙160kW永磁同步電機和160kW前永磁同步電機+240kW後異步感應電機。根據官方消息可知，兩個版本的零百加速時間分別爲5.6秒和4.7秒，單看數據的話，的確是有着非同尋常的水平，畢竟這樣的零百加速數據是建立在一臺中型SUV的身上，這一點確實沒得黑。

而在續航方面，蔚來EC6不提供了70千瓦時與100千瓦時兩者電池容量供選，與運動版和性能版兩款車型相搭配，NEDC續航里程分別可達425km、605km435km和615km。從賬面數據上看，長續航版的數據確實非常不錯。儘管蔚來暫時還未公佈EC6的售價，不過從各個版本續航里程的差異達到近兩百公里這一點上，我們也可以推斷出這款車售價區間的跨度可能會達到將近十萬。

蔚來成立之初，就定下了ES8之後每年推出一款新車的目標。今年的新車EC6，是一款這樣的車型——豪華、純電動、轎跑、SUV。這四個元素的組合，聽起來就不像是主流市場的選擇，不論是相對自家的ES8和ES6，還是相對於更廣闊的市場來看，都不那麼主流。而從實際上來看，EC6的整體設計似乎也不怎麼討巧。不過在蔚來所定位的中高端市場上，這種在我們看來不那麼實用的設計也有它的特定消費羣體。新鮮出爐的蔚來EC6，顯然也不是瞄準所謂出行、共享等領域的低端入門車型，延續品牌的高端定位無需多言。