此前我们讨论过，相比畅销车型ES，IS更符合豪华车的定义，强劲的动力加上后轮驱动，在很多人看来，这才是豪华轿车该有的样子。

但是，IS的存在感远低于ES，ES到处畅销，甚至供不应求，IS则是销量寥寥无几的边角料。很大部分原因是IS车型老旧，现款车型已经七年多没有换代。

终于，雷克萨斯近日发布了全新换代的IS，新一代IS实力如何？有没有希望从ES虎口夺食？

外观的变化幅度并不大，是在现款的基础上进行精进。纺锤形的进气格栅变得更大，前大灯从分体式变为一体式，造型很凌厉，整个前脸的造型非常具有攻击性。

尾部的主要变化是尾灯，使用一个一体式的尾灯，其他部分相应调整，视觉效果很好，我们认为这是此次IS换代在外观上最成功的地方。

侧面的整体比例与现款相差不多，但是线条更多，也更锋利，肌肉感更强。

可以看出，换代IS的外观造型是在现款的基础上进行设计，变化幅度没有很大，但是总的效果是好的，更年轻，更运动化。

如果你觉得外观的更新不够彻底，请不要惊讶，因为内饰的更改幅度比外观还要小。

一眼望过去，最明显的变化是中控屏幕更大，布置的位置更高，两侧的方形空调出风口改为炮筒形。中控台上最主要的变化是增加了一个显示温度信息的细条形屏幕，增加了一个信息娱乐系统控制的触摸板，仅此而已。

说实话，作为换代车型，IS的新仪表台很令人失望。变化幅度小姑且不谈，更重要的是更新后的内饰依然充满浓浓的年代感。比如那个质感全无的机械式挡把，再比如中控屏幕下方那些密密麻麻的按钮机构，丝毫不像这个年代刚刚发布的新车。

动力完全沿用老款，美版车型有三种动力，2.0T的四缸涡轮增压发动机，最大功率214马力，峰值扭矩350Nm，后轮驱动。

3.5升V6自吸发动机有两个功率版本，低功率为260马力和320Nm，四轮驱动。高功率版本输出为311马力和380Nm，可选后驱或四驱。

变速箱是一个迷之操作，后驱车型用八速自动变速箱，四驱车型用六速自动变速箱。百公里加速最快可以在5.6秒内完成。

底盘也不是全新的，雷克萨斯的工程师只是对悬架进行了重新设计，从而使轿车更具运动感。

总而言之，七年没有换代的雷克萨斯IS此次的全新换代并不能令人信服，与其说是全新换代，还不如说是缝缝补补的改款。

内饰依然充满年代感，动力没有变化，底盘悬架只是部分更新，这样的新一代雷克萨斯IS在综合产品力上并没有很大的提升。

当然，在雷克萨斯的产品阵营中，IS是一款很边缘化的产品，全球市场的销量都很一般，也许这正是雷克萨斯如此应付了事的原因。

我们依然认为，全新换代IS依然不会有很好的市场表现，更不用跟ES比了，市场依然更认可ES。