此前我們討論過，相比暢銷車型ES，IS更符合豪華車的定義，強勁的動力加上後輪驅動，在很多人看來，這纔是豪華轎車該有的樣子。

但是，IS的存在感遠低於ES，ES到處暢銷，甚至供不應求，IS則是銷量寥寥無幾的邊角料。很大部分原因是IS車型老舊，現款車型已經七年多沒有換代。

終於，雷克薩斯近日發佈了全新換代的IS，新一代IS實力如何？有沒有希望從ES虎口奪食？

外觀的變化幅度並不大，是在現款的基礎上進行精進。紡錘形的進氣格柵變得更大，前大燈從分體式變爲一體式，造型很凌厲，整個前臉的造型非常具有攻擊性。

尾部的主要變化是尾燈，使用一個一體式的尾燈，其他部分相應調整，視覺效果很好，我們認爲這是此次IS換代在外觀上最成功的地方。

側面的整體比例與現款相差不多，但是線條更多，也更鋒利，肌肉感更強。

可以看出，換代IS的外觀造型是在現款的基礎上進行設計，變化幅度沒有很大，但是總的效果是好的，更年輕，更運動化。

如果你覺得外觀的更新不夠徹底，請不要驚訝，因爲內飾的更改幅度比外觀還要小。

一眼望過去，最明顯的變化是中控屏幕更大，佈置的位置更高，兩側的方形空調出風口改爲炮筒形。中控臺上最主要的變化是增加了一個顯示溫度信息的細條形屏幕，增加了一個信息娛樂系統控制的觸摸板，僅此而已。

說實話，作爲換代車型，IS的新儀表臺很令人失望。變化幅度小姑且不談，更重要的是更新後的內飾依然充滿濃濃的年代感。比如那個質感全無的機械式擋把，再比如中控屏幕下方那些密密麻麻的按鈕機構，絲毫不像這個年代剛剛發佈的新車。

動力完全沿用老款，美版車型有三種動力，2.0T的四缸渦輪增壓發動機，最大功率214馬力，峯值扭矩350Nm，後輪驅動。

3.5升V6自吸發動機有兩個功率版本，低功率爲260馬力和320Nm，四輪驅動。高功率版本輸出爲311馬力和380Nm，可選後驅或四驅。

變速箱是一個迷之操作，後驅車型用八速自動變速箱，四驅車型用六速自動變速箱。百公里加速最快可以在5.6秒內完成。

底盤也不是全新的，雷克薩斯的工程師只是對懸架進行了重新設計，從而使轎車更具運動感。

總而言之，七年沒有換代的雷克薩斯IS此次的全新換代並不能令人信服，與其說是全新換代，還不如說是縫縫補補的改款。

內飾依然充滿年代感，動力沒有變化，底盤懸架只是部分更新，這樣的新一代雷克薩斯IS在綜合產品力上並沒有很大的提升。

當然，在雷克薩斯的產品陣營中，IS是一款很邊緣化的產品，全球市場的銷量都很一般，也許這正是雷克薩斯如此應付了事的原因。

我們依然認爲，全新換代IS依然不會有很好的市場表現，更不用跟ES比了，市場依然更認可ES。