對於各大車企來說，中期改款車型其實是一個比較重要並且又需要去平衡當下消費者新鮮感與未來全新車型代差的中間產物，特別是換代週期較長的德系車型而言，中期改款車型的重要性不言而喻。

翻看過去的很多車型，包括BBA和大衆在內的最具代表性的德國車企幾乎都會在車型推出三年的時間進行一次中期改款已提升產品力，但又因爲這只是中期改款並不需要徹底的改變，所以車企通常會在一些細節之處進行打磨，並不會給人一種全新甚至革新的感受。但這種狀況似乎隨着時代的變化而發生着微妙的改變。

如近日才上市的全新奧迪Q7其實就並不是全新的車型，它只是一箇中期改款車型，但是它身上就採用了本該在換代時纔會出現的全新家族式外觀設計和多屏聯動科技化內飾，如果按照以往的情況來看，這種現象是不會出現的。其原因其實也很簡單，因爲當下這款車型產品力不足，迫切需要提升產品力，所以就提前用上了最新的設計。

這對於當下不少的德系車型而言，普遍都在面臨這個問題，內外部的壓力增大，迫切需要加快更新的步伐，提振產品力並給與消費者足夠的新鮮感。今日筆者要講的新款寶馬5系同樣如此，雖然它只是一箇中期換代車型，但是它的諸多改變讓它有着堪比換代的新鮮感。

首先是外觀層面的豐富變化，會讓人覺得這不是一次中期改款，而是一次全新的換代。

和奧迪喜歡動“大嘴”一樣，寶馬的換代改款最喜歡動的就是鼻孔了。新款寶馬5系的進氣格柵形狀上有了非常明顯的變化，它的輪廓造型更與寶馬7系靠近，讓前臉顯得非常整體柔和卻又不失進攻性。除了進氣格柵外，寶馬最重要的家族化設計語言應該就是日間行車燈了，只不過進入21世紀後，寶馬的設計師們在日間行車燈上也變出了不少花樣，從最開始的“天使眼”，到後來的“勺子”，都是一種慢慢的變化，並在變化中遵循着傳承的理念。

新款寶馬5系的日間行車燈進化到現在已經從“勺子”演變爲L型，這種變化使得寶馬5系的車頭效果更加寬闊，營造出一種低趴的運動範兒，除了日間行車燈的改變外，新款寶馬5系還可以選裝帶有矩陣技術的自適應LED大燈和激光遠光燈，並且從工信部的申報圖上來看，二者都會出現在國產車型上，在高配車型上或許會成爲標配，這樣一來BBA在中大型豪華車的競爭當中，又再次回到了同一起跑線。

在車身尺寸上，國內的寶馬5系當然會加長，加長後的車身長寬高分別爲5106/1868/1490mm，滿足使用當然是沒問題的，畢竟到了這個基礎尺寸，夠用早已不是問題，大家都達到了非常高的水準。尾部的變化沒有前臉來的明顯，但是尾燈依然有着明顯變化，雖然整體輪廓不變，但是內部造型更加厚重與運動。

可能對於一些觀衆而言，新款寶馬5系變化不大，但是就寶馬歷代車型而言，這次5系的中期改款外觀已經堪比換代了。

第二就是內在的變化初次看上去不大，但是內涵卻有明顯提升。

新款寶馬5系在車機系統上全面升級爲寶馬iDrive 7.0車機系統，顯示在10.25英寸的可觸控中控屏上，這套系統不僅加入了遠程軟件升級功能，還能夠使用帶實景顯示的寶馬地圖。在原有的支持蘋果CarPlay基礎上，新的系統還能夠支持安卓手機系統的Android Auto，可惜國內的車主基本與這個功能無緣了，因爲使用這套系統需要下載不少插件，而這些插件一般情況下在國內是無法下載的，這就讓我們默默看着國外的5系“真香”吧。

除開寶馬5系在車機的軟件升級外，智能駕駛輔助系統方面新款寶馬5系也得到了提升，其搭載了最新一代的駕駛員輔助系統（Driving Assistant Professional），使得整車的安全性和功能性獲得了全方位的提升，全面符合在今年大幅提升的E-NCAP碰撞測試要求，當然，對於BBA這類豪華品牌而言，安全性從來就不用擔心。

除此之外，它的內飾設計沒有明顯的變化，只是在諸多細節之處進行了明顯的升級變化，這就是新款寶馬5系與現款車型上相似度最高的地方了。

最後就是動力總成部分了，可能不少消費者說這不就是換湯不換藥嗎，有啥區別？但事實上，與老款相比也有着非常明顯的變化。

新款的寶馬5系在海外市場擁有着5款不同的發動機，但在國內不出意外，國產的華晨寶馬5系只會有一款2.0T發動機，其餘的3.0T和4.4T車型會以進口的方式引入國內。這款發動機其實我們已經比較熟悉了，就是代號爲B48的那款直列4缸發動機，具有雙渦管增壓、350bar高壓噴射、可變氣門正時等多種先進技術，但在新款寶馬5繫上，寶馬在這個基礎上再次進行了升級。

除了插電混動車型外，新款寶馬5系的其它車型都將配備48V弱混系統，48V弱混系統的搭載不僅提升了發動機的燃油經濟性，還能進一步降低車輛的排放，減輕發動機負擔的同時增加了輸出功率。此外，48V電池中回收的能量也能夠提供給12V電力系統，用來驅動車輛的相關功能滿足車輛使用，例如在燈光、電動助力轉向、電動車窗、音頻系統和座椅加熱等方面，有意思的是，儲存的能量還可以反饋回48V啓動-發電機，在需要額外功率的時候提供最大11馬力的動力輸出來驅動車輛。

還有一個比較先進的關於48V的功能使用，之前我們在奧迪身上有見到過，當你的車處於ECO Pro模式或舒適模式下的時候，你的車速處於25-160km/h區間時，車輛可以激活滑行模式，發動機會直接關閉，由48V系統來提供車輛必須的轉向、剎車、空調和維持車輛勻速滑行所需的動力，減少燃油消耗。在寶馬5上的滑行功能比現在奧迪家族滑行範圍更加寬泛。

結語

在新款寶馬5系身上，我們看到了如寶馬在內的德系品牌在應對這個變化莫測的時代所進行了蛻變改革，既能滿足消費者的新鮮感，又能爲下一代車型的推出提供代差的可能，這就是設計師本領強大最好的證明。

對於現在的上市一年多的奧迪A6L還好，但對奔馳E級而言，寶馬5系無疑是極具殺傷力的。