第二代長軸3系（G28）19年下半上市，果不其然地又是一片唱衰——“又不是寶馬了”。

這句話，E90換F3X時候一羣人嚎，銷量打了老哥們幾年臉；F3X改G2X時候喊得更多，目前看他努努力今年還真有戲拿一次豪華中型轎車銷冠。

新3系路面上能見度那可是真高，長軸更多。能拿下如此成績，上市即放價當然是原因之一，更多人認同車子實際表現纔是核心緣由。

運動和不講究，是兩碼事

運動風越來越火，大趨勢。趁東風原本“小衆”的寶馬現在越來越能當主咖。聚光燈下的寶馬，Bimmer習以爲常的“特點”就成了缺點。

上代3系著名的手剎，hmmmm……

比如內飾A面用料、比如配置豐富程度，細節不太講究老爺們當然不在乎，小姐姐眼裏那可都是扣分項，這一分那兩分，沒多久您就撒喲那拉了。

換代國產長軸3系兩個特點，第一外觀幾乎全系M套件，更運動的同時高低配差距不大（終於全系雙邊雙出排氣）；第二諸如全液晶儀表、大尺寸中控屏幕這些“理應有”的配置終於肯標配、類似循跡倒車這些甜點功能也下放得夠低；最後，末期F35開始的多種原廠選裝包保留供消費者自選。

無失望，有驚喜。

門面裝點很重要。18年新一代5系剛上市時特供動力、特供配置的528Li上市特別版差點毀掉F18打下的大好江山，好在後期寶馬快速轉換策略穩住局面。3系換新，寶馬留意規避了這個問題，新年型款針對科技配置提升了一點。

適度與過度

適度健身吸引異性，過度健身吸引同性——這也是老Bimmer大多是爺們的原因，畢竟堪比臂力棒的轉向力度與硬橋硬馬的懸架標定，女性或家用車主很難喫得消。

從“一人行”到“全民樂”，3系需要妥協，所以你能看得到每一代3系都要比上一代更舒服、轉向更輕盈；長軸版要做得更多些，他還要負起部分“拖家帶口”的責任。

從新動力總成的更新點（啓停系統、噴油壓力、鏈條、缸蓋、變速箱等）很容易看得出新車的目標是效率與靜音，多出來的低扭只是意外驚喜。Normal模式下這臺車安靜的“令人震驚”（當然也是相對），油耗沒試，預計是要比老機器更省一些。

長軸後排配的頭枕絕了

後排空間“越級而立”，讓開老款標軸旅行5系的本人很豔羨。座椅填充物偏軟，坐姿比老3系從容些，頭枕點個贊。

扯半天舒適與靜音，它真一點不運動了嗎？沒有，埋得更深了，Sport模式下才會解掉動力總成的封印。325Li的184匹馬力+採埃孚8AT依舊“所見即所得”，比不了奧迪雙離合、比奔馳的9擋效率高些。運動模式下油門響應與變速箱執行力比剛發獎金的員工更積極，收油時尾排甚至還會來兩下回火再挑逗一下駕駛員的神經。

新三系的運動能力就像C柱霍氏拐角

乍看沒了，仔細品還是有的

感謝電動轉向助力，D擋輕鬆S擋沉穩兩相宜，電子味比老寶馬強、比同級弱很多；可變懸架欠奉，且原車避振設定偏軟，成本所限難兩全。

避振明顯舒適標定

回到寶馬老問題——路噪。新3系對風噪與發動機噪音的處理進步很大，路噪有改善不過依舊沒到同級水準，相較之下這裏就成了短板。

邊界的拓展

懷揣“人民喜聞樂見，你不喜歡，你算老幾？”至理名言，我們換個視角看看這臺新3系。

“3”是寶馬的門面，寶馬的護城河。“最好的防守是進攻”，3系應在保持特色前提下，儘量觸及更多人羣擴大品牌影響力。要是舒舒服服躺在功勞簿上，那就只能等着等着對手慢慢蠶食自己市場。

一羣從不打球的人瘋搶AJ、鮮有人知道腳下的Yeezy其實是跑步鞋，“動感，不是運動”這話一直被我翻來覆去絮叨。上一代長軸3系是寶馬矯枉過程中一次成功嘗試，有更多經驗後的藍天白雲讓G系列3系“走量”產品在保證設計與動力留住精氣神的前提下，讓內裝更豪華、駕乘更中性，倒也沒錯。

寶馬忘本了？死直男怎麼會忘本。

有錢，才能辦正經事。更短（其實軸距已與老3系齊平）且依舊後驅的2系轎跑馬上換代、新M3還有更有趣的旅行版。

盼頭依舊不少。