作为国内第一个下线了2200万台整车的中国车企，五菱的造车实力已深入人心，并隐隐有了与海外造车大厂一争高下的实力。而这里的"实力"并不只是指五菱旗下车型的受认可度和受欢迎度，同时更有造车硬实力。那么五菱的造车实力体现在哪里呢？我想最明显的体验俨然就是其此前一直致力于造5w级的宏光、荣光系列等皮实耐用足以媲美丰田车的车型特质了，毕竟汽车的本质其实就是带给人们便利的交通工具，真正的好车，功能、配置其实并不重要，最重要的还是实用性和可靠性！并且，国内第一的五菱并非只在国内车市非常的受欢迎，同时在海外市场，也没我们想象中，那么简单！具体来看：

由于我国的汽车工业发展较晚，因此想要走出去的难度也会更大。那么，走出去需要什么呢？首先，需要当地消费者对品牌有一定认知，否则就是无根之萍，最典型的例子就是斯巴鲁，对车辆有一定了解的消费者都会觉得斯巴鲁是好车，但真到做决定时大家还是会选择主流车型。其次，需要有完善产业链提供后续支撑，否则就会失去与对手竞争的实力，如雷克萨斯，虽然其在国内很受欢迎，但ES永远也卖不过A6L、E级，究其原因还是产量未能提上来。

同理，合资车企进入中国需要以上实力，五菱走出去也需要具备这类必要条件，那五菱做到了吗？

先从产品布局来看，五菱子品牌下的宝骏530是一款大家熟悉的产品，其悬挂4种车标在全球19个国家销售。就拿今年第一季度来说，在全球汽车行业受冲击的情况下，宝骏530全球车累计出口已达到14,787台/套。以印尼市场为例，宝骏530在此悬挂五菱车标，名为五菱Almaz，今年第一季度，其销量一直保持当地中型SUV细分市场销量第二；在印度，其名为名爵Hector，目前累计订单超50000辆。

同时，大家熟悉的宝骏510也准备迈入南美市场，其项目代号为CN180S，目前该项目下的NA车已正式下线。其计划于6月份迎来SOP，后续将将逐步登陆南美、中东、墨西哥等市场，或将满足年均10000台的海外市场需求。

再从产业链来看，五菱目前已在全球多个地区建成了"全建制-交钥匙工程"。简言之，五菱已完成了前端供应链、生产制造链、后期销售服务体系的建设，未来五菱将在海外市场"本土化"、"国产化"。值得一提的是，五菱建设产业链的速度是美国人的两倍。

从五菱目前的海外市场的情形来看，其已在海外获得了初步成就，同时建成了完善的基础设施，这是五菱"野心"的基础。不难看出，五菱想继续完善全球化战略的想法并不是空穴来风。无论如何，我们都希望越来越多的中国车企能走出去，真正让中国汽车走向全球。